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新型ヤリスは「ＧＬＶ-１ ０Ｗ-８」。

　先日の１２ヶ月点検でエンジンオイル交換を全てお任せでお願いしました。　使用されたトヨタ純正エンジンオイルの仕様は「ＳＰ ０W-２０」と納品請求書には書かれていました。　これでも昔のエンジンオイルに比べたら随分と低粘度仕様になったものだなと思いますが、「ヤリス」等の発売中のハイブリッド車にはタイトル画像左側のエンジンオイル「ＧＬＶ-１ ０Ｗ-８」が２０２０年に採用されています。 トヨタ純正でこの中間に「ＳＰ ０W-１６」と言うエンジンオイルが用意されているので、トヨタが燃費向上に大きく寄与するエンジンオイルの低粘度化を一段と進めている事が判ります。

　「ＧＬＶ-１ ０Ｗ-８」は「ＳＰ ０W-１６」に対して約２５％の低粘度化を図り、また、低摩擦被膜を形成する添加剤の効果を十分に引き出すことで更なる低摩擦化を実現、常温流動性能も向上しているため、エンジンの始動を繰り返すハイブリッド車の燃費性能が約０.７％向上するそうです。　・・フィールダーＨＶの次回のエンジンオイル交換機会は来年の車検時ですが、エンジンオイルは超低粘度の「ＧＬＶ-１ ０Ｗ-８」を指定して試してみようかと思っています＜笑＞。

設定温度２７℃。

　猛暑の中でも、タイトル画像のようにエアコンは "ＡＣオン、設定温度２７℃、風量３、内気モード" でまるで暖房のような設定で使っています＜笑＞。　この設定で満足しているフィールダーＨＶのエアコン性能をもう少し数値的に肯定したいと思って猛暑時のクールダウン性能を計測？してみました＜笑＞。　炎天下駐車中のフィールダーの車室内に、屋内で使っていた電波時計を持ち込んだら、下の画像のように液晶表示がダメになっいました＜汗＞。　車室内温度４８℃には勝てなかったみたいです。　ＨＶを始動させると直ぐに家庭用と同様にエアコン（電気）が効き初め冷風が出てきます、、１５分程度は走らせたら電波時計は正常に動き始めました＜笑＞。
　

　エアコン吹き出し口の冷風温度は１５℃程で一定しているので、特段に暑い思いをすることなく10分程度で体も馴染みます。　下に４５分後、１時間３０分後のデータを示してみましたが、炎天下の走行でも室内温度３３.３℃、湿度Ｌｏｗと安定したコントロールを続けてくれます。　テスト？走行後半は肌寒くなって来たので "設定温度２７.５℃、風量２" に切り替えて走りました。　室内温度３３.３℃で何故快適なのか、、ベントから１５℃程の冷風が出続ける事、車内湿度が低い事で、快適なエアコン性能を発揮してくれるのだと思っています。

何も問題指摘はありませんでした＜笑＞。

　新車購入依頼、真面目に１２ヶ月法定点検は受け続けています。　ハイブリッドの制御異常や駆動電池寿命など過去に乗ったクルマとは違う不安要素を持っていたのがここまで継続している要因になっているかも知れません＜笑＞。　予約した時間に販売店に出掛けると、まず１２ヶ月点検の作業見積書を出されました。　点検に加えてエンジンオイル＋フィルタ交換とワイパーゴム交換が見積りには入っていましたが、エンジンオイル＋フィルタ交換のみをお願いして、作業に入ってもらいました。

　外は猛烈な暑さだったので、避暑を兼ねて涼しい店内で持ち込んだ文庫本を読みながら待たせてもらいました＜笑＞。　予定通り１時間で作業終了、クルマの点検結果は問題なし、特段の追加作業なしで終了。　若干心配していた補機バッテリの寿命も現時点では問題なしでした。　点検結果の説明でブレーキパットの減りはまだ半分にも達してないとの説明が、額面通りに受け取ると私が乗り続ける限り、パット交換は生涯無しで終わりそうです＜笑＞。　猛暑の整備場で、熱いエンジンオイルの交換や点検作業、そして洗車まで、整備士の方々ご苦労さんでした、、総額１.８万円、価値ある消費だったと思っています＜笑＞。

再びキリ番ネタですいません＜汗＞。

　カローラフィールダーの走行距離が160,300Kmに到達しました（タイトル画像）。　地球の赤道上を一周する距離が40,075Kmと言われています、その地球を僅か１０年で４周も走ったことになります、今の若い人にはそんなの誰でもできる簡単な事と言われてしまうように思いますが、私が子供の頃には夢にすら出来ないことではなかったかと思います。　今、ＮＨＫの朝ドラで放映されている「虎に翼」には私が生れた団塊世代の昭和２２年から２４年頃の戦後の街の様子が度々出てきます、何となく記憶の中に残像が残るそのままの姿に、現在とのギャツプの大きさに唖然とさせられています。

　恐らく小学生の間に、自分がマイカーを手にすることも、乗る事も夢にも出てこなかったのではないかと思います。　昔を懐かしがっても何も得るものは無くなった変化の激しい時代に入ってしまい、年寄りになったこともありますが感動するものが減っていくのを寂しくも感じます、、実現できるかどうかは判りませんが、次は地球５周の夢に挑戦してみようかと思います＜笑＞。

エンジンオイル交換をします＜笑＞。

　カローラフィールダーＨＶ、今年１０回目の法定１２ヶ月点検を向かえます。　クルマにとっては横着な乗り方をしている私ですが、法定点検だけは真面目に受けています＜笑＞。　昔は自分でオイル交換やオイルフィルタ交換も行っていたので法定点検も受けることなく済ませていましたが、ハイブリッドに乗るようになって自己診断で済ますのが何となく不安な面もあり、今は販売店で法定点検を受けることにしています。　タイトル画像はデーラーでオイル交換したときにウインカレバーにぶら下げられるタグですが、３枚も溜っていました＜笑＞。

　トヨタのメンテナンスノート（ハイブリッド用）には、トヨタの指定する油脂類の交換時期として、エンジンオイルは「１５,０００Kmまたは１年」、オイルフィルタは「１５,０００Km」と掲載されています。　履歴を見るとマイカーの法定点検時のエンジンオイル交換距離は２年前が１４,０８１Km、昨年が１２,５１８Km、それに今年が１１,６００Km程度と、ほぼトヨタお勧めのエンジンオイル交換パターンにぴったり嵌りそうです＜笑＞。　・・でも販売店がタグに記載する「５,０００Kmまたは半年」の誤解を招く販売店本位の記述を、改める姿勢は無いままですね＜涙＞。