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最大燃費効果１５％、欧州燃費規制の救世策となるか‥。

　タイトル画像（ネットからの借り物です）に示すような、マイルドハイブリッド車が欧州車中心に展開されそうである。　システムはトヨタがクラウンに搭載して２００１年に発売したものとほぼ同じです。

　当時クラウンをフルハイブリッド化した場合１５０万円位の車両価格がアップが必要と試算されており、開発しても売れないと思われていた。　でもハイブリッド先駆のメーカーとしては何とか看板車種のクラウンにハイブリッドを搭載したいとの思いで、このマイルドハイブリッドを開発したと聞いている。　技術的には称賛されたが商品としては大成することなく終わってしまったクラウンであったが、後にフルハイブリッド搭載車となって、このシステムは眠る技術となってしまった。

　クラウンの時代の３６Ｖ鉛バッテリから、４８Ｖリチウムイオンバッテリに電池のスペックは高くなっているので、エンジン始動時の高回転化や、発進力補助力は上がっており、エアコン等の補器類の作動電力も賄える仕様となっていることが推察される。　モータージェネレータは極力回生方向でも使われエネルギー回収に寄与できると思われる。　‥でも鳥瞰的に捉えれば、フルハイブリッドにシステムは近く、大幅にコストメリットがあるとは個人的には思えない、それを今やらなくてはならない欧州車の背景には、更に厳しくなる燃費規制にあるように思われる。　ディーゼルが勢いを失いつつある中で、ＥＶ・ＰＨＥＶ化、４８Ｖマイルドハイブリッド化等々、日本以上に欧州市場は厳しい環境にあるのかも知れませんね。

■クラウンのマイルドハイブリッドの透視図です。
　※ＪＫＳ－１７５の透視図が欲しかったのですがＣＡＡ－ＧＢＳ１２になってしまいました。