散らない枯葉のブログ一覧

開発者が一番こだわったのが動的性能。

　新型フリードがレビューした。　ホンダは販売台数低下の切り返し車両として期待しているようだ、キープコンセプトのデザインであることも影響してか、ニュースキャスターに 「真面目なクルマづくり」 と評されていたが、この言葉はトヨタの専売特許でなかったのかと思ってしまった。　開発者のインタビュー記事 「一番こだわったのが動的性能」 があったが、今回実施したリヤサスの改良について 「先代はうねった道を走ってみると常にステアリングを修正していないとまつすぐ走らない感じがしたが、同じ道を新型で走ると、極端な言い方をするとちょっと手を添えているくらいでもクルマがまつすぐ走る力が強い。とても楽に運転できる」 と答えていた。　確かに真面目に苦労して先代の欠点を改良したのかも知れないが、「こだわった動的性能」 と表現するほどのインパクトを感じなかった。　モデルチェンジであればもう少し外向きのコメントが欲しかった。

　ハイブリッドシステムの動力伝達装置はフィットと同じＤＣＴを使ったものだが、カタログにスポーツハイブリッドと言う言葉が残るが、フィツト発売時に大騒ぎした変速時間の短さや、ダイレクト感を強調する文面は無くなった。　未だにこの動力伝達装置に寄せられる不具合情報は多く（過去一年に国交省に寄せられた不具合、フィットハイブリッド１７件、参考：アクア０件）、ホンダ自身がこのユニットに対する自信がまだ持ててないような気がする。　個人的にはモデルチェンジの機会にこそ最重点でこのユニットの商品力＆信頼性の回復に努めてほしかった。　

　先代の登録台数が５０万台以上あり、ホンダとしては「フリードのお客様に新型をお乗り頂きたい」と新規お客の獲得よりも、リピーターに期待している様子、もくろみ通り売れるか注目ですね。