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マツダの意地か、活路ある挑戦か。

　今年9月に、経済ニュースとしてタイトルのような記事が掲載された。　導入形式は 「ロータリーエンジン レンジエクステンダー」 と言われる、バッテリーＥＶで注目のロータリーエンジンはＥＶ弱点である航続距離を伸ばすためだけに発電用に使われる方式のようである。　この方式でのロータリーエンジン搭載車は２０１３年にも開発中であることが報じられていたので、今回の２０１９年でのロータリーエンジン復活と言う報道が正しければ、マツダも認めているようなのでこの方式でロータリーエンジンが復活となるようである

　２０１３年当時の試作車は、　『排気量３３０ｃｃ・シングルローターの小型エンジンと発電用モーター、インバーター、燃料タンクなどで構成したユニットを、２０１２年からリース販売している 「デミオＥＶ」 の後部トランクスペース下に搭載されており。　試作車の基本性能はデミオＥＶと同等だが、航続距離は満充電で２００キロメートルから、満充電・満タン（９リットル）で３８０キロメートル弱に伸びる。』　と報じられている。　

　ロータリーエンジンの特徴を活かし、小型で低振動・低騒音な発電ユニットとして活路を見出そうと言うマツダの戦略だろうと思われる。　一方、自動車各社は電動化の一環で、安価で効率の良い発電用の動力源開発競争も激しさを増すと思われる。　その一角にロータリーエンジンで喰い込むことができれば、マツダのロータリーエンジン復活の意地と粘り強い開発が報われることにはなると思うが・・・。　ロータリーエンジンと聞けばスポーツカーを連想する世代には、何か物足りないニュースだったのかも知れませんね。

■２０１３年に発表された、ロータリーエンジン搭載のデミオＥＶの試作車。