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２モーターの使い方は各社まちまち

　最も効率に優れる2モーターハイブリッドシステムと称してホンダ「フィット」から従来のｉ－ＤＣＤからｉ－ＭＭＤにシステム変更を行いました。 モーターの特性を活かせば１モーターで駆動と発電を担うことは可能ですが、それぞれの役割に応じた駆動用のモーターと、発電用のモーターを持たせれば、より効率的な仕事をさせれるとして２モーターに変更したのは時流に沿った流れと思います。　各車の２モーターの使い方をシステム図に書いてみると、使い方が各社まちまちな事が判ります。

　エンジンは発電用と割り切る日産。　エンジンは主に発電用としながらも中高速走行時には駆動力源としているホンダ。　エンジン・駆動用モーター・発電用モーターを目まぐるしく切ったり繋いだり、同時に動かしたりしながら効率よく使い尽くす戦略のトヨタ、、。　各社にはここに行き付いた開発秘話がいっぱいあるように思いますが、次回はトヨタがブレずに使い続ける「動力分割機構」を取り上げてみようと思います。