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e-PowerがＡＳＥＡＮで認められるか、、

　昨日「新型車カローラクロスの役割」と言う内容でプログをかきました。　日産が「キックスe-Power」をタイで生産すると初め聞いた時は、生産コストを下げて利益率向上が主目的かなと思っていましたが、追いかけるようにトヨタから「カローラクロス」がタイで世界初披露された事情を少し知ろうと調べてみると、どうも単純に利益率向上だけが目的ではないように思えてきました。　ＡＳＥＡＮや新興国でもＣＯ２削減の動きは急で、ＣＯ2削減代の大きいエコカーを求める傾向を強めています。

　そんな中でトヨタはＨＶの現地生産化を着実に進めており、日産は持てる技術のe-Powerで対抗するしか手がなかったのだと思います。　そう考えれば３００億円とも言われる多額の投資をしてタイでe-Power搭載車の生産販売に踏み切らなければならなかった事も理解できるような気がします。　「キックス」が日産が元気にさせる起爆剤になるのかは、このクルマがＡＳＥＡＮで環境自動車として受け入れられるかにかかっているのかもしれません。　販価は８８.９万バーツ（３０３万円）から、ちなみに「ＣＨ－Ｒ」は１０６.９万バーツ（３６５万円）からと２割高、日本での販価はほぼ同じ２７５万円から、、どちらかがかなり無理した価格設定をしているように思います<汗>。