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Ｖ６－３.５Ｌエンジンの代替えモデル

　可変圧縮比と言う夢の技術で登場した日産のＶＣＲ（Variable Compression Ratio）エンジン車の米国での試乗記を探してみました。　米国「MOTOR TREND誌」の新型日産「アルティマ（プロトタイプ」の試乗レポートを要約すると、、『ＶＣターボ搭載車はエンジン音がスポ－ティで心地よい。低中間回転のトルクピークがなだらかで、速くてパワフルに感じる。高速道路での追い越しに見も余裕があったし、発進加速力も力強かった。　特筆すべきは６気筒並みのエンジンの滑らかさだった、内部では非常に複雑な仕事をしているはずなのだが、それを微塵も感じさせない。』となります。　単にＶ６－３.５Ｌの代替えモデルとしての試乗記になっているように私は感じました。

　従来エンジンと対等に評価されるレベルに困難を極めたこのエンジンを仕上げた努力は大きいが、現状では他社を慌てさせるほどのインパクトは出せていないようです。　最近にも日産はＶＣＲでまだまだ熱効率の良いエンジンを作れると言っているので、得意のｅ－Ｐｏｗｅｒとの組み合わせた低排気量のＶＣＲエンジン車を早く世に出して欲しいですね。　でも避けられない重量アップとコストアップはどうするのだろう＜汗＞、、ホンダはきっぱり "開発止めた" と宣言しています。

［追記］ホンダに敬意を表して。
　ホンダはEXlinKと言うVCRエンジンを既に家庭用機器にて実用化しています。　日産の単純に圧縮比を可変する方式のＶＣＲとは違い、オートーサイクルの吸排気工程毎のピストンストロークを変えるアトキンソンエンジンなので、似て非なる物です。確かに自動車用としては開発を止めていますが、潜在技術力はホンダの方が上回る考え方と構造だと思います。

▷参考にさせて頂いた試乗記です。