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目標電費１２５Ｗｈ／Ｋｍの意味するところ

　トヨタのバッテリＥＶ戦略説明会で、タイトル画像の「ｂＺスモールクロスオーバー」での電費性能は１２５Ｗｈ／Ｋｍを目指すと言及した。　ガソリン車の場合、低燃費のクルマはガソリンタンク容量を小さくできるのと同じように、ＢＥＶの場合も低電費のクルマは駆動バッテリの容量を小さくできる。　一般的に低燃費のガソリン車を開発する場合はコストがかかるが、ＢＥＶの場合は低電費にすればするほどバッテリ容量を小さくできコストが大幅に下げれるし、その分の重量低下は更なる電費改善につながる二重の効果をもたらす。　ＢＥＶ時代になったら今の低燃費競争以上にメーカーの命運をかけた低電費競争が繰り広げられることは間違いないと思います。


　「ｂＺスモールクロスオーバー」は見たところ、日産「リーフ」並みの体格のクルマに見えます。　目標通りに電費性能１２５Ｗｈ／Ｋｍを達成できたとしたら、電費性能差から推察すると、「リーフ」よりも電池容量を２割は小さくでき、電池コストが車両価格の４割と仮定すると、ほぼ「リーフ」並みのＢＥＶを約３０万円もトヨタは低コストで作る事ができることになります。　従来のクルマの低燃費化での儲かり代は微々たるものだつたと思いますが、ＢＥＶの低電費化はお客さんへのメリットも大きく、合わせてメーカーも儲かる構図が明確になって来たと思います。　・・そのあたりの目処がたったのも、戦略変更の大きな追い風になっている感じがしています。

ＢＥＶ化の動きを急加速。

　トヨタが１０月２９日に新型ＢＥＶ「ｂＺ４Ｘ」の詳細を公表したときに、これでトヨタのＢＥＶ攻勢が一気に始まると私は感じていましたが、世の中の反応の薄さに業を煮やしたのか＜笑＞ 昨日、豊田社長自らが壇上に立って "ＢＥＶ戦略" を熱く語ってくれました。 詳しくはトヨタのホームページで説明会の動画を見てもらえば判る事ですが、閉鎖の決まっているトヨタメガウェーブの引退の花道を飾るように、これでもかと言わんばかりに並べられた１８台のＢＥＶは、アピール効果絶大だったように思います。

　象徴的だったのは、高性能・ラグジュアリー志向のレクサスブランドが、より高いクルマとしての目標を実現するためには、従来車よりもＢＥＶの方が優れていると認識して方向転換を決めた事だと思います。　レクサスは２０３０年にはＢＥＶをフルラインナップで品揃えして、欧州・北米・中国向けは１００％ＢＥＶを目指す。　さらに２０３５年にはグローバルに１００％ＢＥＶを目指すそうです。　タイトル画像は最も早く発売されると言うレクサス「ＲＺ」ですが、現号の「ＲＸ」並みの価格で、より高性能の「ＲＺ」が買える時代がすぐそこまで来てしまっていると言うのが、偽りのない実態ではないかと思います。