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性能『車両耐久性』

　クルマの耐用年数目標は決まっているようで決まっていません。　エンジン車（乗用車）の場合は「一声、１０年２０万キロ位」と聞かれたら答えていました＜汗＞。　　フィールダーＨＶのハイブリッド（電池含む）やエンジンの保証は「５年又は１０万キロ」となっています。　ＢＥＶの場合の注目されるバッテリの保証は日産リーフ・テスラＳ共に「８年又は１６万キロ」となっており、特にエンジン車に劣ると言うことは無いと思います。　だけどバッテリの容量維持率を明確に示してのバッテリの保証は現在は両メーカー共に出来ていません。　タイトル画像にトヨタ「ｂＺ４Ｘ」が目標として示したバッテリ容量経時変化のグラフを期間を２０年までに改ざんして載せてみました＜汗＞、トヨタは１０年後のバッテリ容量維持率を９０％目標に保証を「１０年又は２０万キロ」とするみたいです。　

　新車時の満充電航続可能距離（５００キロと仮置き）が、１０年後は４５０キロ、グラフから乱暴に推察すると２０年後でも４００キロ以上と、航続距離が落ちることを気にすることが無ければ、２０年後でもバッテリ交換なくクルマを走らせ続けることができる事になります＜汗＞。　トヨタのＢＥＶの保証期間と容量維持率目標を示す考え方は、これからのＢＥＶ保証のスタンダードになるだろうし、更に高い容量維持率を競う製品開発にきっと繋がると思います、、そうなれば間違いなくエンジン車よりも車両耐久性は伸びると思います。