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開発生産「開発費用」

　ここでの話は新規にＢＥＶ専用ブラットホームを開発するところからスタートしたいと思います（汗）、タイトル画像の「ｂＺ４Ｘ」のプラットホームを見ると、図体のデカく搭載場所が限られるのはバッテリ、前輪駆動用の電動アクスル、後輪駆動用の電動アクスル位しかありません。　もちろん衝突安全を考えたバッテリの保護とか、寿命向上のための冷却システム等は新規の設計アイテムになると思いますが基本ひとつ考えてしまえば、後は車種サイズに合わせたアレンジが可能とも思われます。　電動アクスルとセットになるサスペンション・ブレーキも基本型はひとつにできそう、、極端に言えば、ＢＥＶ専用プラットフォームをひとつ作り上げてしまえば、全ての車種（ＢＥＶ）に横展開できる可能性があるとも言えるかも知れません＜汗＞。


　トヨタが「バッテリーＥＶ戦略に関する説明会」で１７台（上の画像はその一部）ものＢＥＶデモカーを一気に見せて世間を驚かせましたが、ＢＥＶ専用ブラットホームを使えば、このような同時開発が可能と言うことを現物で示したのかも知れません＜汗＞。　もちろんこのＢＥＶ専用ブラットホーム１号を完成させるのにどれだけ多くの開発費を費やしたかは判りませんが、横展開可能巾を考えればエンジン車に比べて、今後の開発費を大幅に低減することが可能だと私は思います。