散らない枯葉のブログ一覧

発売後２回目のマイナーチェンジ。

　ホンダは公式に "マイナーチェンジ（Minor Change）" と言う言葉を今回も使ってきました。　今回のマイナーチェンジで、ＮＡガソリン車の排気量を１.３Ｌから１.５Ｌ i－VTECエンジンに変更してきました、多分に競合車「ヤリス」と商品性比較されたときに、排気量の小ささ（「ヤリス」の主力は１.５Ｌ）がネックになって商売がやりずらかったのではないかと思います。　燃費性能は排気量アップとアイドルストップを廃止したこともあり２０.２Km/Lから１８.５Km/L に悪化、ホンダとしてはメーカー側の課題としてエンジン種類の削減と言う命題もあったのかも知れませんね。
　

　今回の「フィット」マイナーチェンジの目玉とも思えるＮＡ１.５Ｌガソリン車の諸に競合車と思われる「ヤリス」との比較表（上記）を作ってみました。　悪い癖でどちらが儲かるクルマなのかを吟味して見たくなりますが、価格は同程度でも、トヨタの方が圧倒的に原価の低いクルマ作りが出来ているように思います＜汗＞。　直３気筒エンジン VS 直４気筒 i-VTECエンジン、車重１０００Kg VS １０９０Kg と大きな原価安要因が並びます＜汗＞、燃費は車重が軽い事もあり２１.４Km/L VS １８.５Km/L と「ヤリス」が約１６%も上回る結果になっています。　・・世界に誇る i-VTECエンジンをもっと売りにできると、面白くなるのではないかと思ったりしています。