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ＦＦベース電動車の４ＷＤの標準構造に、、。

　ガソリンエンジン車で４ＷＤ車を作ろうとすると、ＦＦの場合は後輪に、ＦＲの場合は前輪に駆動力を機械的に伝えるためにトランスファやプロペラシャフトを床下に配置する必要がありました。　でもタイトル画像に示した「三菱アウトランダーＰＨＥＶ」のようにＦＦベース電動車の場合は、リアに別物のモーター（ｅアクスル）を取り付けるだけで４ＷＤが出来てしまいます。　フロントとリアモーターが独立しているために上手く制御すれば、機械式４ＷＤでは出来なかった事まで出来てしまうし、回生でエネルギー回収もできると言う優れものになる要素を持っています。


　近年ハイパワーを謳い文句にするＢＥＶやＥＨＶが増え、大トルクをより有効により安全に使いこなすには４ＷＤが最適として、トヨタ「クラウン」のようにＦＲからＦＦベースのＥＨＶ専用車にモデルチェンジしたのに合わせ、同時に４ＷＤを全車標準にしてしまいました。　日本では４ＷＤは雪国だけの必要装備とみられがちですが、欧米ではクルマをより安全に走らせるための装備と見られており、高級車では外せない装備になりつつあります。　制御自由度の高い電動４ＷDの開発競争がここ数年急に激しくなりました、自動車メーカーの強みを継続的に発揮できる技術分野としてクローズアップされつつあるように思います。