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大容量の駆動用バッテリを搭載しているのに？。

　何となく疑問に思っていました＜笑＞。　基準が作られたのが、実際にＨＶ・ＥＶが発売された後か先は判りませんが、米国のFMVSS 305においてＨＶ・ＥVが事故の際に乗員や緊急対応要員の感電を防ぐために、駆動用バッテリを自動的に切り離すことが求められています。　もしブレーキやステアリングやその他の補機類の電源を駆動用バッテリから取っていると、事故った瞬間に電気で動くブレーキもステアリングも効かない非常に危険な状態になったり、救援に駆けつけてもドアや窓も開かなくない恐れがあります。　それを防ぐために駆動用バッテリが切り離された場合も、従来同様の補機バッテリを電源とする電気系統を別に必要としているとの事です。

　日本の場合も米国のFMVSS 305に準じているか、もしくは同様の内容で法制化されていると思います。　私もフィルダーＨＶで補機バッテリ上がりを経験しましたが、普通のガソリン車と全く同じようにエンジン始動もできず、ハイブリッドシステムも起動せず、全くクルマを動かす事が出来ませんでした＜汗＞。　ＥＶの場合も補機バッテリが上がってしまったら、同じようにジャンピングスタートでＥＶシステムを働かせてクルマを動かせるようになるそうです、何かちょっと変な感じですね＜笑＞。