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２０３０年代の世界市場モデルとなるのかな？

　中国では、本格的なＢＥＶ時代を向えるための過渡的なクルマと見られていたたＰＨＥＶが急激に伸びを見せ、メーカー単独ではＢＥＶを追い越す動きも出ているみたいですね＜汗＞。　中国の統計によると、２０２２年１～８月販売台数累計が、ＢＥＶが前年比倍の３０４万台となったのに対し、ＰＨＥＶが２.７倍超の８２万台となり、伸び率では大きくＢＥＶを上回る結果となったそうです。　最近日本進出が話題になった中国ＥＶ大手、比亜迪（ＢＹＤ）の２０２２年８月のＰＨＥＶの販売台数は９１,２９９台、ＢＥＶが８２,６７８台とＰＨＥＶの方が売れたそうです。　中国のＢＥＶの普及ばかりが日本では話題にされますが、ＰＨＥＶの販売が急激に伸びていることは意外ですね＜汗＞。


　タイトル画像はＢＹＤのＰＨＥＶモデル「秦Ｐｌｕｓ」です。　中国国内の中級レベルのクルマだと言う事なので、中国で人気の日産「シルフィ（上の画像）」の競合車になるクルマかも知れません。　デザインも良く、価格安く（約１５万元、日本円約３００万円）、性能（１回の充電で最高４００km走行可）良し、と並べば売れて当然なのかも知れませんね。　動力用電池性能を見る限り中国版のＰＨＥＶは得意のＢＥＶに近いスペックの様ですね。　逆にガソリン車に近いＰＨＥＶを得意とする欧州や日本メーカーにとっては、これが中国版ＰＨＥＶのスタンダード仕様になってしまうと、今後の商品展開が苦しいものになりそうですね。