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「スポーツ」に何故ターボは設定しないのか？。

　クラウンシリーズが「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」と発表され、来春には「エステート」が加わり完成形になろうとしています。　シリーズのパワートレーンにはＨＥＶ、ＰＨＥＶ、ＦＣＥＶとトヨタの最新の電動化パワートレーンが惜しみなく投入されています。　「クロスオーバー」に高出力な２４ＬターボＡＷＤモデルが誕生した時は、当然「スポーツ」にも搭載されるパワートレーンだと思っていましたが、「スポーツ」にはターボモデルの設定は無く、２.５Ｌ-ＰＨＥＶが新設定されることになりました。

　今回新設定したＰＨＥＶは「スポーツ」が追求する楽しい走りをさらに昇華させたと表明しているので、動力性能的にも負けていないのだと思います＜汗＞。　クラウンシリーズの電動パワートレーンを上の表にまとめてみましたが、このクラスのクルマ用にこれだけの電動車の品揃えができるのはトヨタの強みだと思います。　昨今高排気量車にＨＥＶを広く世界展開するようになって来ていますが、「スポーツ」の２.５Ｌ-ＥＨＶ（ＡＷＤ）のＷＬＴＣ燃費値が２２.４Ｋｍ／Ｌ、コンパクトカー「ヤリス（１.５Ｌガソリン・ＦＦ・ＣＶＴ）」の燃費値が２１.６Ｋｍ／Ｌ、世界市場がトヨタのＨＥＶに技術的脅威を感じているのが判るような気がします。