散らない枯葉のブログ一覧

最新のＢＥＶ用のバッテリだって同じ。

　エンジンルーム後方に補機バッテリ（鉛電池）を搭載していたあるクルマで、夏場にバッテリ温度が上昇し劣化してバッテリ上がりする不具合が多発したときに、メーカーの開発担当者が販売店のサービス部長に、日ごろのバッテリ愛が言葉となって「お酒とバッテリは人肌（温度）がいい！」と言ってしまい、後から大目玉を喰らったと言うお話があります（笑）。　現在は充電効率の良いリチウムイオンバッテリが電動車用バッテリの主流として使われるようになりましたが、「お酒とバッテリは人肌（温度）がいい！」と言うバッテリが求める使用環境は少しも変わっていません＜汗＞。　タイトル画像にバッテリの温度特性図を示してみました。


　世界のＢＥＶの販売台数が増えた今冬に、マイナス３０℃も４０℃も冷える地域ではＢＥＶが使い物にならないと言う悲鳴に近い話しが聞こえて来ています。　イオンが活発に動き回って充放電するのが役割の二次バッテリですが、低温になるほどイオンの動きが鈍くなり、上記のような極低温では全く動かなくなるのが現在のリチュームイオンバッテリの実力みたいですね＜汗＞。　全固体電池なら改善されると言われていますが、上記のデータの様に大幅に出力低下する傾向は同じ、、低温下で航続可能距離が短くなる上に、出力も低下し、慌てて充電しようにも満足に充電出来ないと言うのが現在のＢＥＶの宿命みたいですね。　ＢＥＶは寒冷地では使い物にならない！と烙印を押される前に解決しなければならない大きな課題だと思います。