散らない枯葉のブログ一覧

冬場の燃費悪化でもアベ２２Km/L位を確保されています。

　カローラフィールダーＨＶを愛車登録されて燃費記録を公表されてるみん友さんの新春のデータがそろつったので、まとめてみました。　皆さんそれぞれ使い方も乗り方も様々だと思いますが、まあまあの優秀な燃費を記録されていると思います。　乱暴に平均すると２２Ｋｍ／Ｌなりますが、これが冬場のこのクルマの実力値ではないかと勝手に思っています。　でもこんなデータを見ると新たなファイトが沸いてくるので、ダウンジャケット着込んで頑張ってみます、でも世間には迷惑はかけません＜笑＞。

※すいません勝手にハンドルネーム使わせてもらいました。　データは給油日、実燃費、給油者名を
　　給油日の新しい順に並べてみました。

①１月１０日　２１．１９Ｋｍ／Ｌ　Ｇｒａｃｅ　ｐａｐａさん
②１月１０日　２２．５８Ｋｍ／Ｌ　ｓｈｕｕｈｅｉさん
③１月０９日　２１．１１Ｋｍ／Ｌ　ｍｅｙｓｓ３０２９さん
④１月０８日　２１．１７Ｋｍ／Ｌ　きたねっと＠さん
⑤１月０８日　２６．８５Ｋｍ／Ｌ　ａｘｅｇｅｅｋさん
⑥１月０７日　２１．２１Ｋｍ／Ｌ　柴水月さん
⑦１月０６日　２１．０４Ｋｍ／Ｌ　ｓｈｉｎｘＮａｋａさん
⑧１月０５日　２２．２０Ｋｍ／Ｌ　ａｘｅｇｅｅｋさん
⑨１月０４日　１９．６４Ｋｍ／Ｌ　Ｋ２遠州＠さん
⑩１月０２日　２２．９６Ｋｍ／Ｌ　私です

クルマとドライバーの主従関係は逆転させないで‥

　ＥＶが世界の自動車市場を制覇すると騒いでいたメディア、最近は矛先を変えたように「自動運転」に向けている。「２０２０年には自動運転車」を販売すると宣言するメーカーも出てきている。　でも自動運転車の定義も曖昧である、既に商品化されている「オートドライブ」や「自動ブレーキ」「車線逸脱防止機能」等々も広義には自動運転だと思う。　仮にタイトル写真のように手放し運転が可能なクルマの事を「自動車運転車」と定義するなら、本当に物になるかなと懐疑的に考えてしまうが、もしも出来たとしても、運転の主従関係が逆転したクルマに私は魅力を感じない。

　しかし、現実的に自動運転関連メーカーの主導権争いは激しさを増している、極端な事を言えば先陣を切ってインフラ・システムと自動運転車を商品化した国には、それに対応したクルマしか輸出できなくなる。　あえて対応させようとすると特許の塊となった自動運転技術を高い金を出して買わなければならない。　どこのメーカーもどこの国もこの主導権が欲しいのだと思う。　暫くの間、この壮絶な主導権争いは続くのだろうと思う、・・・でも、クルマの運転の主従関係は、あくまでもドライバーが主であって欲しいと私は思っています。　

登録台数２０位までにランクインしたクルマ

※自販連１月８日発表データより

　①プリウス＜トヨタ・１６，４０６台・１５５．０％＞　②アクア＜トヨタ・１５，０６６台・９２．４％＞　③シエンタ＜トヨタ・８，８１８台・８５３．６％＞　④フィット＜ホンダ・８，０６５台・９１．９％＞　⑤ヴォクシー＜トヨタ・７，８５３台・１５７．０％＞　 　⑥カローラ＜トヨタ・７，６６８台・１２１．４％＞　⑦ノート＜日産・６，２６９台・９９．４％＞　⑧ヴィッツ＜トヨタ・６，１５４台・１３０．３％＞　⑨ヴェゼル＜ホンダ・５，０４４台・９３．８％＞　⑩インプレッサ＜スバル・３，９３８台・１１３．３％＞　⑪ステップワゴン＜ホンダ・３，８３１台・１６６．１％＞　⑫セレナ＜日産・３，７９１台・９２．０％＞　⑬エクストレイル＜日産・３，７９０台・１２４．１％＞　⑭クラウン＜トヨタ・３，７５８台・１１０．４％＞　⑮ソリオ＜スズキ・３，７４９台・１８７．７％＞　⑯ノア＜トヨタ・３，６８１台・８８．７％＞　⑰ヴェルファイア＜トヨタ･３，２４６台・１８２．５％＞　⑱パッソ＜トヨタ・３，１７８台・１０６．１％＞　⑲シャトル＜ホンダ・２，９９０台・２７年５月＞　⑳フリード＜ホンダ・２，８０８台・７１．７％＞　これ以降は自販連データを見てください。

　１２月はパッソ（トヨタ）が１８位にカムバックし、新規にフリード（ホンダ）が２０位にランクインをはたした。　今月、ランク外に落ちたのはハリアー（トヨタ）とデミオ（マツダ）となった、特にデミオの１０月以降の急降下が目立つ結果となっている、やはりＶＷのディーゼルエンジン不正問題が間接的に影響していると思われる。　１２月９日に発売開始のブリウスは、久し振りに一位となり順調なすべりだしを見せている、やはりトヨタ強し・ハイブリッド強しで２０１５年も終わった。

　今回で「・・売れたクルマ」の自分勝手なシリーズは終わりたいと思います、毎月のご拝読ありがとうございました。

香嵐渓で有名な足助にある足助城に行ってきました。

　暇つぶし、ストレス解消のため今年もワンコインドライブを楽しみます。　今回は近場ですが香嵐渓の影に隠れて有名になれない「足助城」に行って来ました。　「足助城」は香嵐渓のある飯盛山と峰続きの真弓山（３０１ｍ）の頂上に建っています。　一帯は「城跡公園足助城」として有料（大人３００円）で運営管理されています。　山城の遺跡を発掘調査して出来るだけ忠実に再現したとされる施設は質素で規模も小さく、現代的な観光客を誘引するのは難しいのかなと思いました。　でも歴史に興味のある人には魅力的な場所なのだと思います。

　今回はお城への入場料込みのワンコインドライブになってしまいました。　足助城までの往復ドライブ距離が５１Ｋｍ、燃費が３０Ｋｍ／Ｌたったので概算１８０円位、変則ながらワンコインで収まりました＜笑＞。　嬉しいことですがガソリン価格が下がるとワンコインドライブ距離も伸びます、負けないように行動範囲を広げて行きたいと思っています。

■足助城、山の頂上でなければ並みの農家みたいです。

■物見台から見た足助の町と国道１５３号線
　※ここから武田信玄２万５千の兵が攻めてくるのを見ていたのかな‥

◆１月６日のフィルダーＨＶのドライブデータです。

軽新車販売台数１２ヶ月連続マイナスを全軽自協発表

　ニュースでは今回も決り切ったように 「増税」 が原因のように伝えている。　１００万以上の買い物に数千円の増税がそんなに市場を冷やしてしまうのか私は疑問に思っています。　

　勝手な推察ですが、ここ数年の普通車にも負けない性能向上の努力が軽自動車のイメージを大きく変えてきたように思います。　軽自動車メーカー各社も性能向上を謳えば安易に価格を上げても販売台数を伸ばせる市場に、本来の軽自動車の適正なポジションを見失ってしまったのではないかとも思います。

　普通車からのダウンサイジングの吸収も一服し、軽自動車の保有台数は飽和状態に近づいたのではないかと思っています。　性能向上で耐用年数も普通車並になってきた今、お客さんは故障の頻度が増したり、壊れなければ買い換えないと言う普通のクルマの乗り方が軽自動車にも波及してきているように思います。　コンパクトカーに負けない性能競争や高級化・高価格化が、今後は大きな重石になって軽自動車市場が伸び悩む本当の原因になってくるように私はみています。