散らない枯葉のブログ一覧

久し振りだとは思ったけど、３０年振りとは‥

　昨日の自販協の１１月度車名別登録車ランキングで 「日産ノート」 が日産車として３０年振りに首位奪回のニュースを見て、３０年前（１９８６年）に首位であったという日産サニーをネットで検索してみました。　その年の２月にタイトル写真の 「サニークーペ」 が新発売となっていた。　カローラやシビックと首位争いをしていた時代だったではなかったかと思います。　でも３０年は長かったですね、国内市場が適度な競合性を保ち、共に切磋琢磨して技術的に発展するのは喜ばしいこと、この状態が継続するかどうかは分りませんが、まずは日産の快挙を祝いたいと思います。　

　先日のプログで 「二兎を追うものは一兎をも得ず」 とこの日産の戦略について書きましたが、とりあえず一時は一兎は得たような感じがします。　得る物が大きかったか、失うものが大きかったかの結論は出るのはこれからですね。　それにしても３０年前の自動車市場って楽しそうですね＜懐かしい＞。　ボデー型式や機構は違えどＨＶで競うクルマ、日産ノート・トヨタシェンタ・ホンダフリード、過去のサニー・カローラ・シビックのような競合車群の様にも思えます、時代は変わりましたね。

１００％電気自動車の日産リーフもお忘れなく。

　日産ノート ｅ－ＰＯＷＥＲの売りは 「充電を気にすることなくどこまで走れる、電気自動車のまったく新しいカタチ」 と宣伝し。　最近リリースされた日産リーフの販促キャンペーンでは 「旅ホーダイ始まる」 と称して 「１００％電気自動車日産リーフなら、月額２０００円で日本全国の充電器が使いホーダイ」 と電気代補助キャンペーンを打ち出している。　「日産 ゼロ・エミッション」 の看板を掲げて、充電設備のインフラに大量の税金をかけさせた代表企業だが、一方で否定して、一方で肯定する商売を手掛ける、この企業姿勢には何となく個人的には違和感を感じる。

　国策で推進してもらったインブラ整備事業に対して、 「充電を気にすることのない電気自動車」 を売り込む商法は、 「二兎を追うものは一兎をも得ず」 となるのか、噂される日産セレナ ｅ－ＰＯＷＥＲ版も加わり 「二兎を追うものは三兎をも得る」 となるのか、興味津々です。　個人的には熱しやすく冷めやすい日本市場では『ｅ－ＰＯＷＥＲ』は定着し、『１００％電気自動車』 は衰退するような気がしています。　原油価格が再び１００ドル以上に高騰しガソリン価格が２００円代に突入するような事が起こらなければ・・・。

アクティブに歳を取ろうと言うことかな・・。

　今日もクルマネタではありません。　最近高齢者の自動車事故が急増していて社会問題になっている。　これからそうゆう年代に入ろうとしている予備軍の身としては不安があるのが正直なところです。　タイトル画像の 「健康寿命」とは「日常的・継続的な医療・介護に依存しないで、自分の心身で生命維持し、自立した生活ができる生存期間のこと」 とある、タイトルの 「アクティブ・エイジング」 とは 「生活の質を低下させることなく、社会参加を続けながら、年を重ねていくこと」 とある、同じことを意味するような言葉であるが、社会参加を続けると言う言葉が入っているだけ後者の方が個人的には若々しい言葉に感じる。

　「アクティブに歳を取るには意欲的に社会活動に取り組むことが良い」と言われている。　「社会参加」とはと意味を調べると 「人間によって行われる活動の中でも、社会に参加して社会のために貢献をするようなもののこと」 と言う少しレベルの高い定義もあるが、私は少しレベルを落として 「買い物をする、働く、学校に通う等々、家の外で行う活動のほとんどが社会参加になる」 と言う意味合いでとらえたいと思っています。　この程度ならドライブ旅行計画を立てて毎月実行することも、週二回仲間とバドミントンを楽しむことも、・・そして 「みんカラ」 に参加することも私なりの社会参加？になります＜笑＞。　どちらにしても、何事もプラス思考でとらえることが不安解消のためには大事みたいですね。

「乗ってみたことが無いから」これが決め手でした。

　娘が今乗っているダイハツムーブの車検が来る前に次のクルマを物色中でした。　軽自動車・１Ｂｏｘタイプ・ターボ付きという狭い選択肢からなかなか抜け出せないようで、私に意見を求めているような素振りを見せても結局は決めている雰囲気でした（何時もの事ですが‥）。　私が先日カローラ店でもらってきた「ルーミー」のカタログと見積もりを見せるとあまり興味を示すことなく、「もう決めて、ハンコ押してきた」との事。　

　何に乗るのかの問いに、 「スズキワゴンＲとダイハツムーブは乗ったので、今度は乗ってないホンダＮ－Ｂｏｘに決めた」 との事でした。　そして 「ターボ有無で見積もりしてもらったけど大して違わなかったから今度もターボ付きにした」 との事でした。　何に決めようと私の懐が痛む訳ではありませんが、　身近にも私が思う 「賢いクルマの選び方」 とは無関係の人が居ました＜笑＞。　　ルーミーの「ご購入プラン」に書かれた総支払い額（２０７万）を見て、あまりこのクルマと価格は変わらんなとの事でした。　娘のようなお客さんで商売が成り立っているのだと思うしかありませんね。

驚きの スズキソリオＨＶ の車両重量。

　トヨタ、ホンダとは動力分割機構なり変速機構造は違うが、対等に競えると思われるコンパクトカー向けのスズキのフルハイブリッド車が登場した。　私が一番驚いたのはＨＶでありながら９９０Ｋｇ に抑えられた車両重量です、どのメーカーもハイブリッド化で約６０Ｋｇ程度重量増となっているのは同じなので、新型ソリオ開発時の重量低減努力の成果がここにも表れていると思います。　少しデータ的に他車との比較をしてみます。

◆スズキソリオＨＶ
　・車両重量　　９９０Ｋｇ　　・カタログ燃費３２．０Ｋｍ／Ｌ
　・価格　１，９１７，０００円

◆トヨタシェンタＨＶ
　・車両重量　１３８０Ｋｇ　　・カタログ燃費２７．２Ｋｍ／Ｌ
　・価格　２，３２９，８５５円

◆ホンダフリードＨＶ
　・車両重量　１４００Ｋｇ　　・カタログ燃費２７．２Ｋｍ／Ｌ
　・価格　２，２５６，０００円

　ジャンヌが違うと言う指摘もあるかも知れないが、約４００Ｋｇの車両重量差は大きい、大人６人程度が何時も乗っていると言うレベルの差である。　同じようなハイブリッドシステムでエネルギー効率を考えれば、軽いクルマほど燃費が良くなるのは当たり前のことなので、カタログ燃費値に拘っていない実燃費になるのではと期待してしまう、ひょっとしたらプリウス（１３６０Ｋｇ、３７．２Ｋｍ／Ｌ）をも上回り、実燃費ＮＯ１になるかも知れない（少し期待しすぎかな・・）。　ホンダが多段変速機７ＤＣＴとハイブリット制御で信頼性を失う時期があったように、意欲的に取り組んだ５速-AＧSとのマッチングと信頼性が個人的には心配な面もあるが、スイフトなど、今後のスズキのコンパクトカーの主力パワートレーンに成長するのは間違いないような感じがしています。