散らない枯葉のブログ一覧

四季桜、満開近し。

　午前中に足助「香嵐渓」の紅葉見物をしたあと、R１５３を走って稲武の日帰り温泉に立ち寄り、ゆっくりと時を過ごしてきました。　ちょっとのんびりし過ぎて夕暮れ迫る時間になってしまいましたが、岩村・瑞浪と大回りしてR４１９沿いのラジオ放送で見頃と聞いていた豊田市の川見（せんみ）「四季桜の里」に行ってきました。　こちらの方は例年よりも開化も早く、まだ満開ではありませんが、見頃を迎えていました。　タイトル画像のような紅葉と四季桜の赤と白の見事なコントラストを見ることが出来ました。

　コロナ禍で例年開催される「小原四季桜まつり」は中止となっていますが、交通規制や会場を結ぶ無料バスの運行は実施されており、四季桜は開化時期も長いので今暫く楽しめるように思いました。　「香嵐渓」と同じくモミジは色付きが今一なので紅葉とのコントラストを期待して行くと少々外れに終わるかも知れません＜汗＞。　何だかんだ言ってもコロナ禍でも例年通りに、現地（香嵐渓・四季桜の里）を訪れ、楽しめた一日でした＜笑＞。

■やはり紅葉の色付きがあまり良くありません。

今年は燃えるような紅葉を見れず、、

　昨日の３連休も終り、行楽地の賑わいも収まったかなと思い、この地の紅葉の名所巡りりをして今年の紅葉見物を締めくくるつもりで出かけて見ました。　まずは豊田市の足助地区にある「͡香嵐渓」に行ってきました。　到着が午前１０時前だったのでまだ渋滞もありませんでしたが、途中の道沿いのモミジの紅葉も色あせていて "鮮やかな真っ赤な紅葉" が見れません＜汗＞。　香嵐渓に入れば観光客も多く、人混みの中を素通りしながらの紅葉見物になりましたが、肝心の紅葉は残念ながら見所を過ぎてしまっていました。

　恐らくここ１０日間ほど季節外れの暖かさが続いたことで、冷え込み続きで紅葉する自然の流れを壊されて、多くが "鮮やかな真っ赤な紅葉" を見せてくれることなく枯れて落葉してしまったのではないかと思います。　タイトル画像は太陽光に照らされてスポット的に綺麗に見えた紅葉の様子ですが、よく観察すると枯れて来ています。　ちょつとした季節の異変が自然界に及ぼす影響は大きいなと感じた日でした。

■香嵐渓の何時もの撮影スポットからの写真です。
　※「川面に移る紅葉」がありません＜涙＞。

我が街の感染度は高率＜汗＞。

　今日はクルマネタではありません。　我が街（豊田市）の累計コロナウイルス感染者数は３８６人となりました。　この人数は和歌山県全体の累計感染者数（３８４人）とほぼ同じです、第３次感染と言われ出してから毎日１０人程感染者が増え続けています＜汗＞。　市の人口が４２万人程度なので、感染率０.０９％程度となります。　急増がいちはやく問題視された北海道の感染率が０.１３％程度なので、比べて見てもあまり褒められた数字ではないように思っています。　

　見直し論が出ているＧｏｔｏキャンペーン。　今週末に利用を計画しホテルの予約も済ませています。　要警戒区域ではないので中断される事はないと思いますが、何時もの事ですが一般交通機関は使わずにマイカーで出かけます。　これまで二回のＧｏｔｏトラベルを経験しましたが、マイカー移動ということもあり、これまではあまりリスクを感じずに旅行ができました。　キャンペーンを悪者にするのではなく、よき理解者・利用者として使わせてもらおうと思います。

日産「シルフィ」追撃車となるか？。

　開催中の中国・広州モーターショーでトヨタからタイトル画像の新型「アリオン」が発表されました。　既に導入されているグローバルサイズの「カローラ」のホイールペースをさらに５０ｍｍ延長し２７５０ｍｍとした新型セダンです。　全体的なデザインは既存の「カローラ」により高級感を持たせたデザインとなっており、サイドバイサイドで比較するとリアドアを若干長くして、後部座席の空間をより広くしたパッケージとなっているようです。

　トヨタがこのような車格のセダンを今回投入した理由は、中国市場で年間４０万台以上も販売される人気モデルの日産「シルフィ」（中国仕様）が属するクラスに、正対抗させるクルマが無かったかったことが投入理由だと思います。　私には、何故「アリオン」と言う車名を名乗らせたのか疑問が残ります、もしも日本で高級感を持たせた新型「アリオン（プレミオ）」を発売したら、、後席含めた居住性で大きく「クラウン」を凌ぐクルマになり、「クラウン」の立ち位置が無くなる。　それでは困るので、「クラウン」をセダンイメージのクルマから脱却させて、新グローバルカーに仕立て上げる・・、というあらぬ妄想を描いてしまいました＜笑＞。

■日産「シルフィ」（中国仕様）　ＷＢ：２７１２ｍｍ

環境立国争い、勝者になるためには、、

　英国のジョンソン首相は昨年末にそれまで２０４０年にするとしていたエンジンを搭載した乗用車とバンの販売を禁止する期日を５年前倒し、２０３５年にすると発表していたが、今月に更に５年前倒しし、２０３０年までに禁止すると発表した。　タイトル画像（ウェブから借用）は２０２０年１月の英国でのパワトレ別の販売台数比率を表したものです。　エンジンを搭載しないＢＥＶの販売比率は３％しかなく、ＰＨＥＶを足しても僅か６％です、これを後１０年で１００％にすると言う目論見だろうと思いますが、当然産業界からの強い反発が出ているので、どこまで法制化が進むのかはまだ見えていません。

　何故そんなに急ぐのか、勿論地球温暖化阻止と言うバックボーンはあると思いますが、環境立国として自動車産業を発展させ国力を高めるためには、ここで負けるわけにはいかないと言う強い首相の意志が感じられます。　中国が、米国が、韓国が、ドイツやフランスが、この国際競争に参戦して先陣争いをしている中では、１０年と言う期間は決して長くないと思います。　ＨＶはどんな扱いになるのかと私的には気になりますが、英国の場合は２０３５年までは延命との注釈付き＜汗＞、個人的にはＰＨＥＶが生き残る限り、エンジンの熱効率向上競争も、ＨＶの燃費向上競争がこれからも続くことは必須と思います。　・・日本の１０年前の Car of The Year 、１位が「プリウス（二代目）」、２位が「インサイト」、ＨＶの夜明けの年だったのですね＜笑＞。