散らない枯葉のブログ一覧

１０月度の販売好調と言うけど、

　『１０月の新車販売台数が１３カ月ぶりのプラスに転じた。登録車と軽自動車の合算で４０万６８５１台となり、前年同月と比べて２９.２％増加した。前年実績が消費税増税や大型台風被害の影響で大幅なマイナスに見舞われていたことがプラス転換の主な要因だが、過去１０年の中で上から３番目の水準となるなど、新車販売市場の回復が進んでいる。』と伝えられている。　それならばと思って消費税増税や大型台風被害の影響がなかった一昨年( ２０１８年１０月)の登録台数データと比較をしてみました。　結果は次の表をご覧ください。

■一昨年比の各社販売台数比較

　昨年比とは全然違う市場構図が見えてきました。　一昨年比でプラスに転じているのはトヨタ・レクサス・ダイハツのみ、昨年比では好調が伝えられたホンダ（４４%増→１４％減）、日産（１４％増→３３％減）、スバル（１７％増→４４％減）と一昨年比では台数もシェアも落としていることが判りました。　・・単月の比較でしかありませんが、２年間の販売競争の結果の縮図を見る思いがしました。　トヨタ強しなのか、他社が不甲斐ないのか、、この流れはこの先も続きそうですね。

段戸高原・タカドヤ湿地

　豊田市で最も早く紅葉が見頃になる場所です。　昨年訪れたのは１１月１０日、今年は少しまだ早いかなと思いましたが、昨日３日は祭日で何も予定が無かったのでダメ元でも構わないやと思い、出かけて見ました。　結果は写真の通りで丁度見頃の紅葉を見ることが出来ました。　途中「香嵐渓」の紅葉の様子もクルマで通過しながら眺めてきましたがまだまだほんの少しという状態でした、「タカドヤ湿地」もこの場所としては大勢の方が訪れていましたか、三密とは縁の無い環境でした＜笑＞。

　タイトル画像は、太陽を透かして見るようにして写した紅葉の様子です。　どうしてこんなに綺麗な色を発色できるのか、毎年不思議に思います。　今年も見れたという満足感を感じるのは歳のせいかもしれませんね＜汗＞。　これから日に日に紅葉前線は里に下ってきます。　暫くフィールダーをお供にした近場の紅葉狩りが続きそうです。

■「タカドヤ湿地」の２０２０年の紅葉です。

着実に進化しているようですね。

　トヨタの燃料電池車（ＦＣＶ）、新型「ＭＩＲＡＩ」のジャーナリスト試乗会が行われて試乗記が掲載されるようになりました。　新型はＦＦからＦＲに変更され、車体もクラウンのプラットほフォームを改良使用となったこともあり、「上質なセダンとして生まれ変わった」とアピールしています。　先代は兎に角ＦＣＶ市販車一番乗りを目指した感が強く、実用的なクルマ感が薄かった感じですが、今回は市長レベル？の公用車用なら十分に使えると思われる品格あるクルマになったと言う感じがします＜笑＞。　何人かの試乗記を読みましたがクルマとしての完成度も高く高評価と見受けました。

　まだ詳細は明かされていませんが、記事を拾い読みする限りＦＣＶの心臓とも言えるＦＣスタックが大幅に進化している模様です。　初代に比べ体積で２７％、重量で１６Ｋｇコンパクトになり、発電能力といも言える体積出力密度は１.４倍に向上したそうです。　初代登場からの６年間で体積・重量・コストを３割？も削減した開発力は凄いと思います。　新型「ＭＩＲＡＩ」は年間３万台を生産し世界に売る予定の量販車、トヨタは「ＦＣＶだからではなく、良いクルマだから売れるクルマにした」との意気込みを見せている。　ライバル無しと思われているが、韓国にはヒュンダイ「 ネッソ」と言うＦＣＶが登場し、日本進出も企てていると言われている。　既にトヨタの中では次なるＦＣＶの時代を見据えて三代目「ＭＩＲＡＩ」の開発がスタートしているかも知れませんね。

■水素搭載量アップで航続距離８５０Ｋｍだそうです。

今ひとつ「突き抜ける」ことができない理由。

　今更ながらと言う感じですが、その原因に「フィツト」の燃費性能を上げています。「フィット」のＷＬＴＣモード燃費は、ガソリン車で１７.０Ｋｍ／Ｌから２０.４Ｋｍ／Ｌ、ハイブリッド車で２３.２Ｋｍ／Ｌから２９.４Ｋｍ／Ｌです。　一方の「ヤリス」は、ガソリン車で１９.６Ｋｍ／Ｌから２１.６Ｋｍ／Ｌ、ハイブリッド車で３５.４Ｋｍ／Ｌから３６.０Ｋｍ／Ｌとなっており、ガソリン車で約２ｋｍ／Ｌ、ハイブリッド車では最大１２ｋｍ／Ｌほどの差があるため、燃費重視のコンパクトカーではこの差は大きなポイントだと解説されています。

　ジャーナリト達もこの燃費性能差には発表当時から当然気付いていたと思いますが、そこには触れずに「フィツト」優位の記事が氾濫していたように思います。　それが「街乗りで使い勝手重視のコンパクトカーでは、燃費性能は購入の決め手となる大きな要素」と今ごろになって言い出している。　それ以上に私が気になるのはホンダの「燃費の数値競争は止めた！」と宣言してしまったようにも思える企業姿勢、それが本心なら "苦戦" は何時までも続くと思います。　このままだとトヨタの思う壺に嵌ってしまいそう、ホンダにはＦ１は止めても『燃費競争に "新たな参戦" を宣言』して欲しいと思っています。

本格的なＥＶ競争の始まりかも、、

　日産のイギリス法人は、「リーフ」の改良新型を発表した。　仕様を向上しつつ、価格を改定して競争力を高めている。　４０kWhバッテリー搭載モデルで４１１万円から、６２kWhバッテリー搭載モデルで473万円からと、改良前と比べて、 "約２３万円の値下げ" を実現したそうです。　欧州車のＥＶモデルが続々と誕生してきているので、競合力を高めるための価格改正なのかも知れませんね。　パワートレインの変更はなく、４０kWhモデルの航続距離は２７０km、６２kWhモデルは３８５kmとなっているそうです。　日本ではＷＬＴＣモードでそれぞれが３２２Ｋｍと４５８Ｋｍとなっているので、欧州の方が実電費に近いのかも知れません。

　日本でもホンダ・マツダ・レクサスからＥＶ発売開始の情報が、いずれも限定販売と言う探り合いのマーケット戦略。　まだまだ日本でＥＶを採算ベースに乗せるのは難しいと先読みしての戦略とは思うけど、日本でも狭いＥＶ市場で各社が凌ぎ合う事態になれば、日産は競合力を高めるために意地になってでも「リーフ」の大幅値下げと言う手段を取ってくるのかな＜汗＞、、ＥＶの市場もなかなか厳しそうですね。