散らない枯葉のブログ一覧

米国でブラント価値を高めたい！

　マツダは10月7日、新開発の縦置きエンジン用プラットホーム（ＦＲ）「ラージ」を採用するＳＵＶを、２２年から２３年にかけて４車種（ＣＸ－６０・ＣＸ－７０・ＣＸ－８０:画像・ＣＸ－９０）投入すると発表しました。　日本市場にもＣＸ－６０とＣＸ－８０の投入はあると言われていますが、これらの新型車の販路は明らかに米国に置いていると思われます。　私の勝手な憶測＜汗＞では、米国でマツダブランドを、先行する高級ブランド（レクサス・ＢＥＮＺ・ＢＭＷ）に続くブランドへ高め、現状レベルの販売台数でも高い利益率を確保して生き残る戦略ではないかと考えています。　そのためにはＦＲ化や直６エンジン採用が必須と経営陣が判断されたのではないかと思います。　

　マツダの経営陣の、"ＦＦよりもＦＲの方が高級、直４よりも直６エンジンの方が高級" と言う想いが、米国市場で好意的に受け入れられて、マツダブランド価値を上げつつ、ブランド価値を反映した車両価格で今まで通りに買ってもらえるかに成否がかかっているような感じがします。　　お客さんのＳＵＶ志向で、ＳＵＶと言えど薄利多売の激戦区になりつつある米国市場で、高級車の仲間入りを狙うマツダの想いどおりに事が進むのか、・・３年後には何らかの結果が出ていそうですね。

女房殿「年金がえらい増えたよ」。

　今日はクルマネタではありません、ローカルニュースです＜笑＞。　一昨日夕方家に帰ると、女房が「年金がえらい増えたよ」とニコニコ顔、そんな事がある訳ないと思いつつ、私宛の年金振込通知書を開封して見ると信じられない金額に減っている、、女房はニコニコしているが、生活費は私の年金頼り、この金額ではやっていけない、、何かの間違いではないかと思いつつ、明日にも夫婦共々年金事務所に出向いて調べてもらうつもりでいました。　その内、宛先と年金金額の中身の違う年金通知書が愛知・三重・福岡３県に９７万件送付されて混乱を引き起こしているとのニュース（タイトル画像はネットからの借物です）が伝えられました、我々夫婦も該当者だったみたいです＜汗＞。

　通知書を作成して発送する印刷会社のミスで宛先と中身がズレた通知書を９７万通も発送させてしまったと言う事ですが、年金生活者が随一の収入源として頼っている年金の大切な通知書が、我々の思いほどに大切に扱わられずに、軽視されているようで嫌な感じがしました。　宛名と中身を封をする前に相違ないのかを確認する位のＡＩ化は可能なはず、しっかり日本年金機構もバックアップして２度とミスの起こらない対策を打って欲しい、・・「何時までも不信感が抜けない年金システムだと安心して暮らせません」と、言いたくなりますね。

ハイブリッドの追加だけでは無かった、、

　ダイハツが「ロッキー（トヨタ車名 ライズ）」に新しいハイブリッドシステムを採用して１１月に発売開始されるというプログを書いたが、その後価格や燃費値の詳細が漏れてきた、タイトル画像は気になる価格をコンパクトＳＵＶのライバル達と比べて見たグラフです。　新型「ライズ」は、兄貴分に当たる「カローラクロス」「ヤリスクロス」とはそれぞれ２０万円差で行儀よく並びます、７年前に買った私の「フィールダーＨＶ」よりもお安い価格設定に驚くばかりです。


　他の性能諸元を上の表に纏めてみました。　これまでのＴＨＳのハイブリッド代が３５万程度に対して、ｅ-ＳＭＡＲＴは２９万円、大幅にコストダウンされています。　燃費は「ヤリスクロス」に少し負けますが、競合する他社車には勝る優等生です、走りは判りませんが、モーターで全車速域をカバーするシステムなので期待できるのではないかと思います。　今回、ＥＨＶ追加のみが目玉かと思っていましたが、４WDを除くガソリン車は今回新開発の１.２Ｌノーマルエンジンに乗せ換え、ＷＬＴＣ燃費２０.７Ｋｍ／Ｌと、軽並の燃費で登場するそうです。　内外装の変更代は判りませんが、中身はフルモデルチェンジ級、やはりグループとしての余力の大きさを感じますね。

遅い！、今頃言ってもライバルは追いつけない。

　タイトル画像は昨日の各社コンパクトハイブリッド（ＨＥＶ）の "e燃費" 公表値です、最も私たちの日常使いの実用燃費に近い数値だと思います。　最近「ヤリス低燃費NO.1でライバルに大差、、」と言う表題の記事を見かけましたが、ホンダ「フィット」や日産「ノート」のモデルチェンジ当時にこうなる結果は判っていたはずなのに、なぜかジャーナリストやアナリスト達は、燃費の数値争いは終わったと主張するホンダや日産の甘いムードに流されて、その流れを危険だと主張することなく、曖昧に擁護しながら見過ごしてしまったような気がします。　モデルチェンジ直後に燃費競争を終らせるのは危険だとマスコミがホンダや日産に警告していれば、開発の手を緩めることなく厳しい環境政策にも余裕を持って取り組めたように思います。

　モデルチェンジの間隔が７～８年と長くなった分、その間の世の中の情勢やお客様の嗜好を先読みしてインパクトのあるモデルチェンジを実現するのは一層難しくなってきていると思います。　トヨタの新型「ヤリス」は先代「ヴィッツ」に対して実用燃費で３０％程度の燃費向上を目標に、新プラットホームから新エンジンまで、全方位での開発によって優れた燃費を実現してきた、これは日本よりも環境規制の厳しい欧州を向いた戦略でもあったと思います。　トヨタは国内で優位に立つたとしても立ち止まることなく更に燃費指向のクルマ開発を進めると思います、今頃判ったような記事を書いても、ライバルとの差は開いても縮まる事は残念ながらなさそうですね＜汗＞。
　

次世代 "e-POWER" エンジンに拘る訳。

　日産のＨＥＶとして、シリーズ式ハイブリッドシステムの "e-POWER" がすっかり定着した感じです。　でも燃費値ではトヨタやホンダのＨＥＶに劣るという評判も定着してしまった感じがします、日産もまだ暫くはＨＥＶが商品の主流であり続けることを認めており、何とか燃費面で競合他社に追いつき追い越せと頑張っている様子が見られます。　日産は２０２１年２月２６日、まだ実験室段階ながら、発電専用ガソリンエンジンの最高熱効率が５０％に達する見通しとして、世界最高水準で、ＨＥＶの燃費性能を大きく高められることをと発表しています。　タイトル画像は次世代にその一翼を担うと言われているＶＣターボエンジンです。

　日産の現行エンジンの最高熱効率は３８％程度とすると、３割超の大幅な向上を目指すという野心的なもの、現状の「キックス」のＷＬＴＣ燃費値２１.６Ｋｍ／Ｌを２８Ｋｍ／Ｌ前後まで飛躍的に向上させることが可能となる技術だと思います。　日産が次世代 "e-POWER" を主力ユニットとして存続させるためには高熱効率エンジン開発に拘わる必要性が良く判ります。　・・そんな中、ダイハツが "e-POWER" と同じシリーズ式ハイブリッドシステムの "e-SMART" を１１月に「ロッキー」に搭載発売することを発表しました、既に日産は「ロッキー」の燃費届出値を掌握しているものと思われます、値によっては日産の将来戦略に大きく影響するかもしれませんね。