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「カローラアクシオ」教習車仕様。

　ウォーキングコースの途中にあるトヨタの販売店の新車ヤードに時おり「カローラアクシオ」の大群が、、最初は製造ラインを出てきたままの姿ですが、何日かかけて教習車仕様に改造され、販売先の自動車学校仕様に合わせたペンティングが施され納車されて行きます。　大口だと３０台程度が並ぶことがあるので、そこそこ需要があるみたいです。　今は少なくなりつつあるフロアーシフト、センターＰＫＢが教習車仕様として必要仕様になっているためかも知れませんが、トヨタが「カローラアクシオ」を存続モデルとし、更に５M/Ｔ車を残したのも、教習車需要を見込んでいるのかもしれませんね＜汗＞。

　教習車をラインナップに加えているメーカーも減り、現在は「カローラアクシオ」以外には、「マツダ教習車（2019年～）」「ホンダ教習車（2015年～）」が残り、マツダはタイ生産の「マツダ２ セダン」を輸入改造、ホンダも海外生産の「グレース」を輸入改造して販売と、何とか各メーカーも教習車市場での生き残り戦略を立てている様子です。　ちなみに「カローラアクシオ」の教習車価格は５Ｍ/Ｔが１８８万円、 ＣＶＴが１９４万円とベース車価格より３０万円ほど高い価格設定、、結構旨味のある商売ができる市場なのかもしれませんね。

■「マツダ教習車」、日本で見れる "マツダⅡセダン" 。

２０２１年、ＢＥＶ販売台数１４,４０７台。

　英研究機関の気候変動対策対応に対するランク付けで、トヨタは "最下位" とされてしまった＜涙＞。 　研究機関は２０３５年から２０５０年までの間に全てのクルマがＢＥV（含ＦＣＶ）になることを推奨していおり、それに向かう企業の立ち位置をランク付けしているそうです。　それに対してトヨタは内燃機関（ＩＣＥ）を存続させるＥＨＶ推進のために政府や関連機関にロビー活動を続けているので、反勢力的な扱いで最下位の烙印を押されてしまったようですね。　ちなみに内燃機関開発中止を宣言したホンダは Ｄ+とちょっとだけランクが上にあります＜汗＞。

　先日のプログでトヨタの２０２１年の電動車販売台数が２６２万台だった事をお伝えしましたが、その内訳をグラフ（タイトル画像）に表してみると、ＥＨＶが９５％を占め、ＢＥＶとＦＣＶの合計台数は約２万台と極々僅かでしかありません。　今年トヨタはＢＥＶの新型「ｂＺ４Ｘ」を日本、北米、中国、欧州、アジアなどの各地域に導入するとアナウンスしているので、２０２２年はＢＥＶ販売台数は急増するのではないかと思いますが、根本的に考え方が違う英研究機関のランクを上げさせるのは難しそうですね＜汗＞。

■トヨタ、新型「ｂＺ４Ｘ」。

環境に配慮したＥＨＶも登場予定。

　トヨタでは最大サイズのＳＵＶ、三代目となる新型「セコイヤ（タイトル画像）」が２０２２年夏にアメリカで発売開始とされるそうです。　予想されているボデーサイズ（単位:mm）は全長:５,３００、全幅:２,０３５、全高:２,０００と、お隣には並んで欲しくない巨体です＜笑＞。　トヨタの推進しているＴＮＧＡ改革はこのクラスまで波及し、新型「ランドクルーザー」とプラットフォームが共用されるとのことです。　特筆すべきは新型「ランドクルーザー」には無かった、強力なツインターボＶ６エンジン×１０速Ａ／Ｔのハイブリッド（i-FORCE MAX）仕様がある事だと思います。　システムの最高出力は４３７馬力、最大トルクは７９０Nmとなり、最大４トンの牽引能力を持つとされています。

　トヨタも流石にこのビックサイズのクルマ達には得意のＥＨＶの開発までは手が回らないのかと思っていましたが、このタイミングで 新型「セコイヤ」を標準に開発を間に合わせてきたことで、将来は「ランドクルーザー」にも採用が拡大される予定があるのかもしれません、そして米国の環境規制下でも生き残れる次世代ＰＨＥＶへの道筋も開かれた感じがします＜汗＞。　米国で開発され、米国で生産され、米国で売られるクルマ、このクルマが売れても貿易摩擦の心配はなさそうですね＜笑＞。