散らない枯葉のブログ一覧

動き出したら矢継ぎ早に、、。

　タイトルを変えました、、レクサスは今後、ラインナップ全てをＢＥＶに変えて行くと昨年の１２月に宣言していますが、もうその第一弾が登場する様子です。　レクサスのニュースリリースでは、４月２０日（水）に、レクサス初のＢＥＶ専用モデル「ＲＺ」をオンラインで発表することを公表しています。　まだ正式には外観も含めて詳細は不明ですが昨年の電動化ビジョンを明らかにした時に、車名の「ＲＺ」とタイトル画像に用いた外観を明らかにしているので、ほぼこのスタイルとお顔で登場するのではないかと思います。

　トヨタが先に発表したＢＥＶ「ｂＺ４Ｘ」と、どのような商品力差を出してくるのかが気になります。　ラグジュアリと言うだけでない、レクサスだからこそのハード面を含めた性能差をどのような手段と技術で打ち出してくるのか大変気になるところです。　トヨタはＢＥＶ後発メーカーと言われていますが、正式発売前から「ｂＺ４Ｘ」はこれからのＢＥＶのスタンダード的存在になる素質を見せているように私は思います。　続くレクサスブランドの「ＲＺ」も今後の高級ＢＥＶのスタンダードに位置付けられるクルマとして登場して欲しいと思っています。

春なのに紅葉の写真を見て、、＜笑＞。

　タイトル画像は昨秋の紅葉の写真です。　マツダは、新世代ラージ商品群の第一弾である新型クロスオーバーＳＵＶ「ＣＸ‐６０」の日本仕様を公開しました。　日本での販売開始は今年初秋を予定しているとの事です。　ホームページに掲載されている、美しい紅葉の中で撮影されたと思われる「ＣＸ‐６０」の写真で、春なのに早々と秋が恋しくなってしまいました＜笑＞。　合成写真ではないかと思ってよく見てみましたが本当に紅葉の中で撮影されたものと思います、マツダは初秋発売のスケジュールに合わせこの写真を用意していたことに、、本気モードですね。


　「ＣＸ‐６０」は大型ＦＲベースになって、国内仕様には、Ｌ４／２.５Ｌガソリンエンジンの「SKYACTIV-G 2.5」とそれに電動モーターを組み合わせたＰＨＥＶ「e-SKYACTIV PHEV」、Ｌ６／３.３Ｌディーゼルエンジンの「SKYACTIV-D 3.3」に４８Ｖ マイルドハイブリッドを組み合わせた「e-SKYACTIV D」と称する４種類ものパワーユニットを搭載。　マツダにとっては２０１２年時の構想に沿った企業基盤確立の集大成とも言える大型開発。　今となってはちょっと時代の先端を行くとは言えないかも＜汗＞、でも世界のマツダファンにとっては憧れのクルマなのかもしれませんね。

２０２７年以降、まず北米に投入予定。

　ホンダはゼネラルモーターズ（ＧＭ）と量販価格帯のグローバルＢＥＶシリーズの共同開発に合意し２０２７年以降、北米を皮切りに投入する予定と発表した。　量販価格帯がどのようなクルマの価格帯を示すのかが明確ではないが、コンパクトＳＵＶを含む、グローバルで人気の高いセグメントとホンダは表明している。　要はホンダがＢＥＶ市場に本格的に参入したときに、中心位置に来るべきグローバルＢＥＶ軍団にしたいのではないかと思われます。　・・「２０２７年以降、あまりにも遅すぎる！」私はそのように感じています＜汗＞。

　ホンダは中国で２０２２年春からヴェゼルベースのＢＥＶ「e:ＮＰ１（タイトル画像）」と「e:ＮＳ１」発売することを明らかにしている。　２０２５年にはソニーとの設立する会社で新ブランドのＢＥＶの発売開始予定を明らかにしている。　でも２０２７年までの空白の５年間を、まともに戦えるＢＥＶ無しでホンダにとって大切な北米市場を守れるのか心配になってしまいます＜汗＞。　 ５年もあれば、これからの動きの速いグローバルＢＥＶ市場の勢力図が既に出来上がってしまうような気がします、早々と「エンジンの開発は止める」と宣言した割には、ＢＥＶ戦略では後手に回っている感じがしています。

販売好調なほどインセンティブは少ない。

　先日の Yahoo！ニュース記事の中で、３月度の米国内のディーラーに支給された販売奨励金（インセンティブ）に関する記事がありました。　記事は韓国メーカーである現代グループの販売好調を伝える内容ですが、米国内のディーラーに支給するインセンティブ（１台当たり）を大幅に減らしたにもかかわらず、販売が伸びていると紹介した上でステランティス（2256ドル／27万円）、ＧＭ（1922ドル／23万円）、日産（1770ドル/21万円）が上位で、現代自（645ドル/8万円）、起亜自（890ドル/11万円）、トヨタ（904ドル/11万円）の下位で低かったと具体的な金額を明らかにされていた。

　タイトル画像は日産ブランドで最多販売の「ローグ」です。　インセンティブは販売奨励の目的でメーカーが販売店に支給する お金なのですが、実際は商品の値引きに使われ、売れない→販売奨励金増額→値引販売→中古価格低下と悪循環の原因にもなるとも言われています。　日産が米国でこの蟻地獄に嵌って赤字になった時の販売奨励金は５０万円もあったとのこと、その時に比べれば半値以下と善戦していると言ってよいのか、未だに苦労が続いているのか、本当の所は判りませんが、韓国メーカーやトヨタに対して台当たり１０万円も、儲からない商売を続けている事は隠しようがないみたいですね。

燃費向上代は数％程度かな、、。

　旧タイヤ（ピレリＰ６）の転がり抵抗係数はＡ、摩耗が進めば俗説的には転がり抵抗は小さくなると言われるので進んでいたので実力はＡＡ並かな？。　履き替えた新タイヤ（ダンロップ ＥＣ２０４）は正真正銘のＡＡ、ならば燃費勝負とばかりに何時も行く日帰り温泉施設への行き帰りでの燃費を見てみました。　タイトル画像に新タイヤでの昨日のフィールダーの燃費のデータです、自宅発→自宅着のデータです＜笑＞。　燃費３０.８Ｋｍ／Ｌはまずまず優秀な成績です、今までは良くても２９ｋｍ／Ｌ台に止まっていたように思います。　少なくとも間違った選択では無かったと自己満足することでこの件一件落着です＜笑＞。