散らない枯葉のブログ一覧

中国には魅力的な小型ＥＶが目白押し。

　軽自動車にＥＶが必要か、、と言うプログを書きだして色々と調べる内に、軽自動車だけでなくコンパクトと言われる小型車のＢＥＶ開発競争で日本が大きく出遅れてしまっている事に気付かされました＜汗＞。　タイトル画像は中国で人気のＬＥＴＩＮ 芒果(Ｍｅｎｇｏ)と言う小型ＥＶです。　日本車で比較するならトヨタ「パッソ」とほぼ同じくらいの大きさで、ＥＶ航続距離３３５Kmのロングバージョンが日本円換算価格で１１９万円と言うお値段です、ちなみに純ガソリン車である「パッソ」の日本価格は１３８～１７３万円、、ＢＥＶとガソリン車、日本ではどちらが生き残るかの議論がされている間に、完全に中国ではＢＥＶが先を行く基盤を作られてしまったようですね。


　中国国内向けのK－ｃａｒ市場に開発されていた小型ＥＶもクルマとしての資質を上げて欧州や米国のタウンカー市場に積極的に輸出の動きがでている様子です、東南アジアの小型車市場には、低価格を武器に新たなＢＥＶ市場開拓を積極的に進め、じわじわと勢力を拡大している様子です。　背景には中国のクルマを取り巻く市場環境が変わり、女性ドライバーの増加、２台目需要の増加に対して、小型ＥＶが正にゲームチェンジャーとなって急増している事が、より良い意味で、価格競走・技術競争に更なる拍車をかけることに繋がって、国際競争力のある商品を育てているように思います。　日本のメーカーも気付いているはず、さてどうして行くのかな＜汗＞。

日本の軽ＥＶの価格は高すぎる＜汗＞。

　タイトル画像は中国の宏光「MINI－EV」と言うクルマです。 画像で見てもお洒落なタウンカーと言う感じで軽自動車に乗られている日本の若い人達にも人気が出そうな感じがします。　何とこのクルマの上級車種のお値段が日本円換算で約６０万円（現在少し値上されたようですが、）だそうです。　日本にはトヨタ「Ｃ＋pod」と言う超小型ＢＥＶがありますが、「MINI－EV」は全幅が日本の軽自動車規格越えの １４９３mmもあるので見た目も堂々としており、普通車やトラックの走る幹線道でも遠慮なく走れる感じがします。　ちなみに最高速は１０５Km/h だそうです。


　中国は大きなクルマを買う事が地位の象徴でもあったので、日本の軽自動車に当たるK-carと言われるジャンヌの２代目需要や若者受けするお洒落なクルマが無かった。　そんなところに若者でも買える価格で、お国も購入を奨励するＢＥＶの「MINI－EV」が登場した、、売れない訳は無いですね、、中国車名別販売ランキングで昨年末は単月で約４万台をも売り上げてトップとなっています。　「MINI－EV」は仕様装備を考えると、そのままではグローバル展開は難しそうですが、既にグローバル展開を進めている日本の軽自動車並みの価格の "K-car ＥＶ" の存在を次回で紹介したいと思います。

軽トラＥＶにベンチャー企業参入。

　タイトル画像は昨年１１月に発売開始されたＨＷ ＥＬＥＣＴＲＯ社（電気自動車ベンチャー企業）の、輸入軽トラＥＶ「ＥＬＥＭＯ－Ｋ」です、販売価格は２５０万円だそうです＜汗＞。ＨＷ ＥＬＥＣＴＲＯ社が販売する「ＥＬＥＭＯ－Ｋ」は、米国のセントロ社が欧米などで販売してきたＥＶを日本向けに改良したもので、輸入車としては軽トラ規格を満足する初めてのクルマだそうです。　＜その2＞で日本のガソリン軽トラ４ＷＤが安価（１３４万円）で買える優れものだと書きましたが、購入比較対象として「ＥＬＥＭＯ－Ｋ」を見ると圧倒的な価格差だけでなく、先進安全機構も無く、４ＷＤも用意されていないので、まだまだ現軽トラユーザーの購入対象にはならないような気がします＜汗＞。
　上記画像は２０１３年に発売開始され、２０１７年に生産終了となった軽トラＥＶの三菱「ミニキャブ ＭｉＥＶ トラック」です。　価格は発売当初で１８６万円と当時としては大変頑張った車両価格だったのではないかと思います。　こうして見ると三菱は軽商用車市場で何とかＥＶを普及しようと早くから努力していた様子が伺えます。　何故２０１７年に生産停止になってしまったのか、理由は三菱が一番よく判っているのではないかと思います＜汗＞。

軽ＥＶ「ｉ－ＭｉＥＶ」は２０１０年に誕生。

　今年２０２２年に日産・三菱が新たに軽ＥＶを夏以降に発売開始することを公表した。　今までは軽自動車にEVは存在しなかったと思われている人も多数いるのではないかと思いますが、今から１２年前の２０１０年に三菱「ｉ－ＭｉＥＶ」が発売開始されて昨年まで継続販売されていた。　下のグラフに１２年間の車両価格変化をまとめてみましたが、発売当初３９８万円（航続距離１８０Kmモデル）であった価格が２０１６年には２８４万円まで安くなり、その後２０１８年には歩行者保護対策で普通車扱いのボデーサイズ（全長）になったこともあり最終価格は３００万円まで再上昇している。


　２０１１年には、お買得車としてバッテリ容量の小さい、航続距離が１２０Kmとなってしまうグレードを２４６万円で設定しているが、人気が出なかったのか、２０１８年には打ち切られている。　詳しくは判らないが、車両価格・バッテリ価格/容量・航続可能距離のバランス取りに苦労を重ねてきた経緯が読み取れる感じがします。　でも１２年間という期間の長さを考えると、ガソリン車の価格変動を最小限に抑えた燃費改善努力に比べれば、ＥＶ（バッテリ）の進化があまりにも鈍すぎる感じがします。　ＥＶは価格が高い、航続距離が短い これをメーカー側が固定観念にしてしまっている間は、ＥＶの大衆化は困難だと私は思っています。

優秀なガソリン軽（乗用車）。

　優秀な軽乗用車の代表格にはベーシックなスズキ「アルト（タイトル画像）」を取り上げてみました。　スズキ自慢のマイルドハイブリッド（２ＷＤ・ＣＶＴ）の中間グレード "Ｓ" の車両価格は１１０万円、マイルドハイブリッドで先進安全機能を搭載しながらこの価格でクルマが買えるのは日本だけかも知れません＜笑＞。　車両重量が７００Ｋｇと超軽量なこともありＷＬＴＣモード燃費は２７.７Ｋｍ／Ｌと優れた値です。　満タン給油後の航続可能距離は計算上は７４８Ｋｍとなります。　今はハイトワゴンやＳＵＶ風のお洒落で個性的な軽自動車が販売の主流となっているのかも知れませんが、優秀な軽乗用車を語る上ではスズキ「アルト」とダイハツ「ミライース」は外せないと私は思っています。


　ベーシックな軽自動車は乗用車もトラックも過去（現在も進行中？）の過当競争で撤退するメーカーが相次ぎ、軽自動車を現在もフルラインナップで品揃えできているのはスズキとダイハツの２社になってしまいました。　恐らく薄利での販売競争に耐えているのが実情かも知れませんが、軽自動車の使命でもある "安価で購入できるクルマ" の役割を全うしたいと今も考えてくれているのではないかと思います。　軽ＥＶ開発の根底には、ベーシックなガソリン軽に負けない安価なクルマ作りの精神を受け継ぐ必要があるように思います、、そんなの無理だよ、、そう考えている間は軽ＥＶは軽のゲームチェンジャーにはなれないと思います＜汗＞。