散らない枯葉のブログ一覧

優秀なガソリン軽（トラック編）。

　日本独自の規格の中にとじ込まれさせられている軽自動車、以前は "軽" だからと差別的にみられていた時代もあったが、今や普通にクルマが走る道路でトラックや普通車に遠慮することなく走り回れるクルマに成長している。　タイトル画像は今回の事例に取り上げた軽トラック代表格のダイハツ「ハイゼット」です。　中間グレード、エクストラの４ＷＤ車の価格は１３４万円、４ＷＤで積載量３５０Ｋｇのトラックがこの価格で買えるのは日本だけかも知れません。　ＷＬＴＣモード燃費は１５.８Ｋｍ／Ｌなので、燃料タンク容量を考慮すると満タン給油後の航続可能距離は５３７Ｋｍとなります。　さらに最小回転半径３.６m、軽トラ無しでは生活や仕事ができない方々が沢山見えるのが判るような気がします＜笑＞。


　日本の軽自動車の優秀な所は、３０年位前なら今の軽自動車の車両価格分でも買えなかったような先進安全機能（上の表はダイハツのスマートアシスト）が車両価格に込々の標準（一部ＯＰ設定）で付いてくることだと思います。　三菱・日産の軽ＥＶ発表の時に、ガソリン難民救済みたいな話がされていました。　家庭で充電できる強みがＥＶにはあることは認めますが、それ以外の性能で同等の性能を確保して、価格はガソリン車以下に設定できなければ、軽トラＥＶの普及は無いのではと思います＜汗＞。

軽の自動車税は地方の市区町村に入る。

　毎年払う自動車税（フィールダーの場合は３４５００円）は都道府県が徴収する。　平成２７年以降に買った軽自動車の場合の自動車税１０８００円は市区町村が徴収する。　地方にとっては軽自動車から徴収する自動車税がきっと貴重な財源になっているのだと思います。　軽自動車規格外のＥＶを含む電動車が増えて、軽自動車の占める割合が急激に減るのは地方にとっても死活問題なのかも知れません＜汗＞。　そんな心配をする地方にとっては日産・三菱が発表した軽自動車規格のＥＶはウェルカムなクルマなんだろうと思います。


　"全軽自協" が実施している軽自動車理解促進キャンベーン記事内容の概要を上の表に纏めてみました。 今の軽自動車も含めた成熟市場で改めて促進キャンペーンを行う必要があるかどうかは疑問も感じますが、ごもっともな内容と思います。　でも何か足りない感じがします、、国民車構想にあった "安価で購入できるクルマ" と言う想いは無くなっています＜涙＞。　タイトル画像は日産の軽ＥＶ「サクラ」です、でも何故軽自動車枠に無理やり入れる必要があったんだろうか？、軽自動車枠に拘らないグローバルな小型ＥＶは何故作れなかったのだろうとの疑問を感じています＜汗＞。

大幅減産が続く国内自動車メーカー。

　２０２２年５月の自動車各社のブランド別登録台数が発表されました。　新聞紙上では昨年比で増えた減ったのコメントがされていますが、コロナ禍の影響を受けてない時期との比較をしないと本当の苦境の様子は伝わらないと思い、２０１９年からの登各年５月の録台数推移を調べてみました。　２０１９年は年号が令和になった記念すべき年で、半導体不足（２０２０年秋～）やコロナ感染症が世界に拡大（２０２０年年初～）の影響も受けずに、受注に応じた生産が順調に行われていた年だったのではないかと思います。

スピンドルグリルをぶっ壊せ！

　今秋に発売開始と断わりを入れて、レクサス新型「ＲＸ（タイトル画像）」の車両概要が発表された。　レクサスの２０２１年のグローバル販売台数は７６万台、その内の３０％を「ＲＸ」が占めると言われているので、販売台数年間２０万台クラスの高級量販車種のフルモデルチェンジとも言えると思います。　「失敗は許されない、かと言って攻めの姿勢は崩せない」と言うチャレンジングな開発なのではないかと思います。　社長が「スピンドルグリルをぶっ壊せ！」と開発陣に言ったとか、、守りに入ったらダメだとのメッセージだったのかもしれませんね＜笑＞。

■新型「ＲＺ」、２０２３モデルとして同時発売か？
　パワートレーンは、２.４Ｌガソリンターボ＋Ｆｒモーター＋高出力ＲｒモーターのＨＥＶの「ＲＸ５００ｈ」を筆頭に、２.５Ｌ ガソリン＋Ｆｒモーター＋ＲｒモーターのＰＨＥＶの「ＲＸ４５０ｈ＋」、２.５Ｌ ガソリン＋Ｆｒモーター＋ＲｒモーターのＨＥＶの「ＲＸ３５０ｈ（ＦＦ/４ＷＤ）」、２.４Ｌガソリンターボの「ＲＸ３５０（ＦＦ/４ＷＤ）」と４種類（６種類）ものパワートレーンを設定予定。　記者発表の場には同じく今秋発売を予定しているＢＥＶの「ＲＺ」も実車展示して、新型「ＲＸ」と新型「ＲＺ」を加えたＲ（Ｒａｄｉａｎｔ＝輝く・光を放つ）軍団として２０２３年モデルとして同時にグローバルレビューさせるのだと思います。

好業績発表の足元で、、

　中国上海でコロナ感染症対策で体規模なロックダウン（都市封鎖）が行われた事で、自動車部品（半導体含む）が入らずにお大幅な生産調整を迫られている日本の自動車産業。　自動車各社の４月の生産・販売実績が発表されてその影響度の大きさに改めて驚きました。　トヨタの場合は部品不足の影響による工場稼働の様子を逐次伝えているが、他社はトヨタほど詳細発表が無いので、影響度合いがトヨタほどではないのかと思っていたが、新聞に発表されたデータを見るとトヨタ以上に凄い事になっているのが判りました。


　上のグラフは昨年４月と今年４月の国内生産台数の実績比較を実施したもですが、赤字で示したように、各国からの部品輸入に頼っている国内生産の場合、日産・ホンダ・マツダはほぼ半減となってしまっています。　恐らく国内にある自動車部品メーカーもこの影響を受けて大きな打撃を受けているのではないかと思います。　５月の決算発表では自動車各社は好業績を上げることができましたが、上海の影響が長引くとまた赤字に転落するメーカーが出るかも、、なかなか先が読めない情勢が続くようですね。