散らない枯葉のブログ一覧

何のための誰のための補助金なのかな？。

　日産のホームページで見ると、日産「サクラ」のＥＶ補助金は国が５５万円、自治体（東京都の場合）が７０万円と書かれています。　「サクラ」の低クレードの新車価格は２６０万円なので、東京都に住む人は「サクラ」が何とＩＣＥ車を下回る１３５万円で買う事ができると言う算段です＜汗＞。　地球温暖化防止でＥＶ普及がそのバロメーターにもなっているので、政府も自治体も必死の施策なのかも知れませんが、今はＢＥＶ購入の必然性を感じない世の中で、元手は税金である補助金が、何のための誰のための補助金なのか曖昧になってしまっている感じがしています＜涙＞。


　メーカーが最大限の原価低減努力をしても高額にならざるを得ないＢＥＶを購入してもらいやすくするための補助金だと思いますが、補助金政策で甘やかされているメーカーは更に上乗せで、購入支援金プレゼントキャンペーン（タイトル画像）などで暗に値引余裕のあることを散らつかせているようにも思えます＜怒＞。　世界的に見ても補助金が減額されるとメーカーはその分車両価格を値下げするような動きが見られます。　安易な補助金政策がメーカーの製品開発の自由競争を逆に鈍らせているような感じがします＜汗＞、 "無くして見れば！" 面白い結果になるような気がしています＜笑＞。

燃料電池はトヨタが主体開発。
　
　トヨタは２０２０年６月に中国における水素社会の実現に向け、中国完成車メーカー（一汽・東風・広汽・北汽・北京億華通科技）と連合で商用車用の燃料電池システムの研究開発会社「連合燃料電池システム研究開発有限会社（ 联合燃料电池系统研发有限公司）」を設立。　簡単に言えばトヨタが技術力を持つ燃料電池システムの技術開発を６社連合で設立し、燃料電池生産は１社に集約して、トラックやバスの大手架装メーカーに供給すると言う賢いやり方で、政府の後押しも受けて一気にＦＣＶ化を推し進める作戦だと思います＜汗＞。　それから４年、構想通りに進んでいる様子で、６社連合で燃料電池の生産を任される華豊燃料電池で、年産能力は１万台規模での生産が始まったと言う事だと思います。

　開発・生産される燃料電池システム「ＴＬパワー１５０」は定格出力は１５０キロワット、重量は１６６キログラム、燃料電池の寿命は３万時間とか、、。　中国の自動車保有台数は約３億台、そのうち大型トラックは約８５０万台ほど、大型トラックは自動車の総数のわずか２.６％にもかかわらず、ＣＯ２排出量は全体の４７％を占めると言われています。　脱炭素技術で世界制覇を狙う中国なら、力ずくでも大型トラックの燃料電池（ＦＣＶ）化を一早く進めそうですね。

ＢＥＶが売れないニュースが多い中で、、

　ネットニュースで「米ＥＶ市場で気を吐くスバルとトヨタ、根強いファン層と信頼が強み」と言う記事を見つけました＜笑＞。　米国のＥＶ市場で、スバルの「ソルテラ」とトヨタの「ｂＺ４Ｘ」の兄弟車が販売を伸ばしていると言う内容で、２０２４年４－６月の販売台数は「ソルテラ」が前年同期比およそ３倍の４,２００台、「ｂＺ４Ｘ」は同約４倍の７,６００台となったそうです（データはネットからお借りしたタイトル画像を参照して下さい）。　何故好調なのか？、記事では "好きなブランド" からのＥＶモデル発売まで待っている消費者層をスバルとトヨタがうまく取り込んでいると解説しています。


　トヨタのＢＥＶのグローバル販売台数は昨年度（２０２３年）は一昨年比で４２５%と急増しています。　上に示した表で２０２４年上半期の販売台数と伸び率の表を示してみましたが、今年上半期も６０%増と伸びています。　"出遅れ"と言われ続けていますが、着実にＢＥＶのグローバル地盤を大きくしているのはトヨタらしいところですね、スバル車も同時生産しているトヨタのＢＥＶのラインはグローバル市場向けの生産でフル稼働に近いのかも知れませんね。

まだまだですね＜汗＞。

　日産が２０１０年にＢＥＶの「リーフ」を売り出したときは、直ぐにでも日本にＢＥＶの時代到来かとマスコミも大騒ぎしていましたが、それから１４年経っても世間が騒いだほどにはＢＥＶの市場は拡大せずに、最近は何故か、縮小する気配すら見せています。　タイトル画像は２０２２年に登場した軽ＢＥＶの日産「サクラ」です、発売当時は日本のＢＥＶ市場のゲームチェンジャーになると豪語していましたが、一時期の勢いは無くなり、地味な存在に落ち着いてしまった感じがします。　個人的には優れた日本のＩＣＥ車群の中で、ＢＥＶに買い替える必然性が生じないと、日本のＢＥＶ市場は育たないと思っているので、少し自分なりに分析してみました＜汗＞。


　上の表は姉妹車でもある日産「サクラ」と「ディズ」の性能・諸元・価格比較表です。　ＢＥＶの方が力強い走りができると言う利点はあると言う認識は持った上で、比べて見ると残念ながらＢＥＶがＩＣＥをはっきりと上回る点は皆無です＜汗＞。　上回るまでの必要は無いかも知れませんが、性能・諸元・価格共に先輩格のＩＣＥ並みにならないとＢＥＶの必然性は生じてこないと思います。　日本メーカーがそんなの無理だよと開き直っている間はＢＥＶの時代は来ないし、世界のＢＥＶ市場に喰い込む事は出来ないと思っています。

トヨタ、参戦７度目にして悲願の初優勝。

　タイで８月１１日～１７日の間に開催された "Asia Cross Country Rally 2024" 、四輪部門には日本メーカーのトヨタ、いすゞ、三菱がチーム参加、激戦している様子はネットで伝えられていたが、ＷＲＣやバリダカなどの記事の扱いからみたらマイナーな扱いに感じていました＜汗＞。　でも車名で「ハイラックス」「Ｄ-ＭＡＸ」「トライトン」の戦いと聞くと断然興味が湧いてきます＜笑＞。　Asia Cross Country Rally は、 東南アジア で開催されるＲ１ジャパン主催の公認の国際 クロスカントリーラリー だそうで、第一回は１９９６年と言うから、東南アジアのパリダカみたいな存在で現在も続いているのだと思います。

　スペシャルステージ１０００Km程を６日間に分けて走る今年のラリーは、日毎にトップチームが入れ替わると言う激戦を制し、「ハイラックス（タイトル画像）」が参戦７度目にして悲願の初優勝。　２位・３位に「Ｄ-ＭＡＸ」、４位に「ハイラックス」、５位に「トライトン」と、日本メーカーチームの争いは今年も熱かったみたいですね＜笑＞。　東南アジアの人達を夢中にさせているこんなラリーが現地で盛況に開催されているのが羨ましくも感じます＜笑＞。