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電費が良くなれば航続可能距離も伸びる。

　トヨタが開発中の新電池群を発表したときに。航続可能距離は空力性能向上等の車両改善を含む目標値を示していた。　割合は示されていないが断わり書きを書くくらいだから数パーセントくらいは見込んでいるのではないかと思います。　部品メーカー大手のアイシンが開発している、走行時の空気抵抗を減らして、燃費（電費）の向上や走行安定性を向上する、グリルシャッター、アクティブフロントスポイラー（タイトル画像）、アクティブリアスポイラー等の "空力デバイス（下の画像）" をトヨタ以外の日本の２社にも販売すると言うニュースが出ていました。　２０２０年代後半に２社の開発するＢＥＶ向けに納入する予定だそうです。


　いちから開発するよりも、買った方が安いかどうかは判らないが、本格的なＢＥＶの時代になると、かってのガソリン車の燃費のように、電費競争が勃発するのか興味のある所ですね。　電費が良くなれば、搭載バッテリの容量を減らせる➝車重が軽くなる➝更に電費が良くなると言う、、開発のルーティンが既に始まっているのかも知れません＜笑＞。　２０２０年代後半と言うとまだ３〜４年先の事、その頃には今はまだ無い電費競争が盛んになっているのかも知れませんね、、。

案外知られて無いかも＜汗＞。

　トヨタバッテリの出発式で「トヨタは電動化に向けて、全ての要素部品も含めてバッテリを内製化する」と宣言しました。　でもそもそもクルマに興味の無い人は、内製化と言う言葉を含めてトヨタがバッテリを作っていることを知らないのではないかと思います＜笑＞。　タイトル画像は昨日の中日新聞に紙面からお借りしたトヨタの国内製造拠点を示す図です。　出発式を迎えたトヨタバッテリで主にＥＨＶ用を年間約３５０万台分を製造、トヨタか出資する合弁会社ＰＰＥＳ（prime planet energy & solutions）でＢＥＶ・ＰＨＥＶ・ＨＥＶ用を年間２００万台をトヨタ車用に作っているそうです。　合わせれば年間５５０万台ものトヨタ車用のバッテリ製造工場を持つている事になります。　

　トヨタからバッテリを他社が購入すると言うニュースは出てこないので、ＢＥＶ等の開発で手を組んでいるスバルやマツダでさえも独自の調達先を決めて今後は対応していく予定みたいです＜汗＞。　内製化はまだ製品がまだ未熟な時から取り組み、取り組みながら成熟させて行くことでこそ、最大の成果を生む事だと思います。　周りのバッテリメーカーがトヨタ内製と同等以上のバッテリ性能であり品質の物を原価に見合うコストで作れるようになれば、徐々に内製化から外注へと換えて行くのではないかと思っています。