散らない枯葉のブログ一覧

豊田市の高地は紅葉真っ盛りです＜笑＞。

　昨日（８日）は一昨日にラリージャパン２０２５の本番走行が行われた、稲武設楽（Inabu / Shitara）ＳＳに出かけてきました。　このコースに設けられている稲武 観戦エリアからは、日本の紅葉の中をラリーカーが走る写真が撮れる場所として有名になった場所です。　昨日は戦いの後だったので、観戦エリアに立ち寄る人もなく、静かな何時もの山間の佇まいでした。　昨年は１１月２１日から２４日の日程での開催だったので、紅葉の盛りは過ぎてしまって落ち葉の多いコースでしたが、今年は２週間ほど日程が早まったので、タイトル画像のように、美しい紅葉の木々を見る事ができました。



　上の写真はコース上からラリードライバー目線で撮って見た写真です。　コースの先の路面やカーブの大きさに目線が行っていて周りの紅葉の様子など見ている余裕は無いのではないかと思いますが、ひっとしたら赤や黄色の色ぐらいは残像に残っているのかも知れませんね＜汗＞。　午前と午後に行われたＳＳ２とＳＳ６をそれぞれ２番手、３番手タイムで走った勝田貴元選手もＳＳ１１でクラッシュしてディリタイヤとなってしまいました。　・・ちょっと残念ですね＜汗＞。

導入時一時は、話題になるが？。

　２０２５年１０月の乗用車ブランド通称名別順位を見た時に、日産「キックス」やホンダ「ＷＲ-Ｖ」が大きく班販売台数を落としている事に気付かされました（タイトル画像）。　日産「キックス」は、世界各地で販売されている車種ですが、２０２０年にタイ生産したクルマを逆輸入し日本で発売するにあたり e-POWER 搭載車を用意し、その後２０２２年にはマイナーチェンジで四輪駆動モデルもラインアップに加え、日産の主力コンパクトＳＵＶとして育てる予定車種だったように思います。　ホンダ「ＷＲ-Ｖ」はインドで生産したＩＣＥ車（１.５Ｌ・ＦＦ仕様）を、最小限のアレンジで日本仕様にして日本に逆輸入し、車両価格を抑えて形で２０２４年から発売されました。

ＢＥＶでもお顔は変えない？。

　ＢＥＶになって欧州車との技術格差が判りにくくなり、常に高級車の象徴的な存在であったベンツにも興味が薄れてしまった私です＜汗＞。　そんなメルセデス・ベンツが Japan Mobility Show 2025 で日本初公開の新型「ＣＬＡ」「ＧＬＣ」などのＢＥＶのコンセプトを出展しました。　タイトル画像が「ＣＬＡ」、下の画像が「ＧＬＣ」です。　他社がＢＥＶになりフロントフェースのお顔のデザインを大幅に変えて、どこのブランドのクルマが判らなくなっている中で、２台の新型車はそんなの関係ないとばかりに "ベンツのお顔" をしっかりと踏襲しています＜笑＞。


　ＩＣＥ車の場合はラジエータ冷却のためにエンジンルームに空気を取り込む明確な役目があったので、開口面積や開口位置を工夫する必要がありました。　当然お顔の意匠もクルマの大切な性能要素なので、それぞれが工夫してブランドの顔を作り上げてきた歴史があると思います。　ＢＥＶでその必要性が無くなってしまった今、ブランドの顔であるフロントフェースデザインも混迷期に入っているのではないかと思います。　でもこの２台の新型ベンツを見る限りベンツは変えるつもりは無さそうですね＜笑＞、パワトレの電動化も含めて高級車の定義が激変しそうな次世代でどのように生き残るのか興味がありますね。

新聞も遠慮なく "日産の経営難" と書く。

　１０月の登録車と軽自動車のブランド毎の販売台数が発表されました。　タイトル画像は昨日の中日新聞の朝刊紙面からお借りした資料です。　記事は「１０月の国内新車販売は前年同月比１.８%減の ３９５,１８９台となり４カ月連続で減少した、経営難によりブランド力低下が指摘される日産の販売不振が目立った」と書かれていました。　日産が経営難でブランドが低下していると書かれるのは日産にとってはとても辛い事なはずだけどマスコミも遠慮なく書くようになってきましたね＜汗＞。
　

　上に登録車（普通車）と軽自動車を合算したブランド別新車販売台数の順位を表にしてみました。　単月とは言え、ホンダがダイハツにも負けて４位に後退してしまいました＜涙＞。　登録車の販売台数を大幅に伸ばし日産を上回ったスズキが全体でも２位に、軽自動車の販売台数を大幅に伸ばしたダイハツがホンダを抜いて３位となりました。　５位には日産が入っていますが、日産の販売台数はダイハツの半分以下となり、追い付くことが難しい情勢になっています＜汗＞。　やはり積極的に新型車投入や商品改良に力を入れているブランドは強いと言う当たり前の結果かも知れませんね。　

「ＩＭＶオリジン」はＳＫＤで現地生産。

　私が会社に入社した昭和４０年代は、販売先国にて現地生産するための自動車を構成するすべての部品を海外へ送る、ＣＫＤ（Complete Knock Down）方式とか、ＳＫＤ（Semi Knock Down）方式と言う車両輸出手法がまだ広く残っていました。　今回のアフリカ等の自動車産業の定着していない国向けに開発した「ＩＭＶオリジン」は、自動車を構成するすべての部品をボルトやねじなどの締結だけで完成車になるレベルに下拵えして輸出するようなのでＳＫＤ方式となると思います。　タイトル画像は Japan Mobility Show 2025でトヨタが出展した「ＩＭＶオリジン」とＳＫＤ方式をイメージした荷姿です、、昔は１台分がコンパクトに収まる大きく頑丈な木箱を専用に作り、重ね積みされて輸出されていました＜笑＞。

　未完成で輸出される「ＩＭＶオリジン」は、現地の人々が組み立てて完成させることでアフリカに新しい仕事が生まれることを目指しているそうです。 「ＩＭＶオリジン」は現地の道路環境に沿うように開発され、走行・旋回・停止といった基本機能に絞ったシンプルな構造（土台）ですが、上部構造は現地のニーズに応じて自由にカスタマイズできるように工夫がされているそうです。　様々な形にカスタマイズするための新しい仕事が芽生える事も同時に目指しているのだと思います。　トヨタがグローバル視点で進める「Mobility for All」の、ひとつの現実解なのかも知れませんね。