散らない枯葉のブログ一覧

老舗家電メーカーに拘ったが、、。

　液晶テレビ時代になって最初に買ったテレビを結構長く使っていましたが故障したので、２０２２年１１月に３２インチの東芝「ＲＥＧＺＡ」をＹａｈｏｏ! ｓｈｏｐで購入しました。　その時は液晶テレビの価格低下代の大きいのに驚きましたが、購入後１年５ヶ月で突然液晶画面が真っ暗になってテレビが見れなくなり、こんな短期に壊れるのだとがっかりさせられました。　希な不具合に不幸にも自分が出会ってしまったのだと思い、早速同じ３２インチの東芝「ＲＥＧＺＡ」を今度は大丈夫だろうと延長保証にも加入せずに購入＜汗＞。　そうしたら１年４ヶ月後の先日に突然に液晶画面の半面位の広さに薄墨を流したような波紋が出るようになりました。　・・メーカー保証期間の１年を超えると直ぐに壊れる！、ちょっと腹立たしい思いです。

　テレビが見れない訳ではありませんが、画面の汚れが気になるので早速に買い替えです＜笑＞。　流石今度は東芝を止めて、同じ３２インチのアイリスオオーヤマ「ＬＵＣＡ（タイトル画像）」を注文しました。　東芝だってアイリスオオーヤマだって中韓製の同じ液晶を使っている可能性があるので、今回は前もって２,０００円払って５年間の延長保証に入る事に、保険自体が信頼できるものかと疑ってしまいますが、保険は三井住友海上火災保険がバックアップしている「PayPayほけん・あんしん修理（家電）」なのでなんとなく大丈夫そうですね＜笑＞。　ネット買いも内容が充実している感じですね。

フルモデルチェンジで軽ハイトワゴン登場。

　三菱自動車は新型軽スーパーハイトワゴン「デリカミニ」と「eKスペース」を今秋発売と発表しました。　同時期に日産は新型軽スーパーハイトワゴン「ルークス」を同様に今秋発売することを発表。　日産は新型「ルークス」は、先代と同様に、日産と三菱自動車の合弁会社であるＮＭＫＶの経営下で日産によって計画および開発されましたとモデルチェンジの主権を争うような堅苦しい注釈を入れていますが、三菱の方は、売れ筋の「デリカミニ（下の画像）」をも同時にモデルチェンジして、意地を張る日産に遠慮することなく堂々とこのシリーズは三菱のクルマだと自己主張しているようにも感じました＜汗＞。


　三菱としては「デリカミニ」の発売で、シリーズの販売台数を軽乗用車ランクで８位に押し上げる勢いで、日産の軽自動車を作っている会社からのイメージ脱却に大いに貢献しているクルマなので、力の入れ用が違う感じです＜笑＞。　日産に製品を売ってもらうよりも、三菱自動車自らが販売する方が儲かるのは当然の話なので、それも価格帯が上で利益率の高い「デリカミニ」のコンセプトは三菱の手の内から離さないのではないかと思います。　いずれにしても軽スーパーハイトワゴンは ホンダ「Ｎ-ＢＯＸ」、スズキ「スペーシア」、ダイハツ「タント」と競合する手強い市場、日産と三菱連合から誕生した新型軽スーパーハイトワゴンの登場で一波乱起こるかも知れないですね＜汗＞。

レクサスも迷いが生じているのかも。

　レクサスブランドの「ＩＳ（IS500 / IS350 / IS300h(AWD) / IS300）」・「ＲＣ（RC350 / RC300h / RC300 / RC Final Edition）」・「ＲＣＦ」・「ＵＸ300ｅ」の４車種の生産終了を表明しています。　「ＲＣＦ（タイトル画像）」は既に販売終了しており、他の３車種は、ご注文が１１月までの生産台数に達した時点で販売終了となりますと表明しています。　セダンｏｒクーペ型のＦＲ車である「ＩＳ」「ＲＣ」「ＲＣＦ」が一斉に退陣してしまう訳ですがレクサスは「ブランド全体のモデルラインナップを総合的に勘案した」と説明していますが、ブランドを支えていた過去のＦＲ車の売れ筋が冴えない事に対する迷いもあるのかなと思いますね。


　過去のレクサスブランドの位置付けでは誕生する事の無かった「ＬＢＸ（上の画像）」の様なクルマが開発されそこそこに売れる時代に成ったり、際立つた高級感の表現の難しいＳＵＶだらけのラインナップになったことが、お客さんの方にも確たる "レクサスブランド" のイメージが薄らいでいるように思います。　レクサスだけではなく過去は高級ＦＲセダンが主力商品でであったベンツ・ＢＭＷも同様の悩みを抱い立てるのかも知れませんね。

新型「ラブ４ GR ＳＰＯＲＴ」意識か！。

　日産は８月２１日、日本初のエクストレイルＮＩＳＭＯを発売したことを発表しました。　早速クルマニュースでは、『日産新型「エクストレイル」に「スポーツモデル “ＮＩＳＭＯ” （タイトル画像）」新設定！。 超 “精悍” ボディ＆俊敏さもアップ！ 。ＳＵＶに「レース技術」融合でどんな “科学反応” を起こしたのか？ 。マイチェンでライバルのトヨタ「ラブ４」＆「ハリアー」へ挑むさらなる “意欲作” に！』と何か空しく感じるような騒ぎを勝手にしているみたいです＜汗＞。　日産の発表の中では、何時もは誇らしく書き立てるｅ-ＰＯＷＥＲの事もＶＣターボエンジンの事にも何も触れていません。　先日ＶＣターボエンジン技術は不要と決めつけた事が影響しているのかも知れませんね＜汗＞。


　２０２５年モデルの「ラブ４」のフルモデルチェンジを意識して、日産は何もしないと言われるのが嫌でこの時期に発表をしたのだと思います。　日産エクストレイルの「ＮＩＳＭＯ」仕様が５４２万円、「ＮＩＳＭＯ advanced package」仕様が５９６万円だそうです。　ＰＨＥＶの新型「ラブ４ ＧＲ ＳＰＯＲＴ（上の画像）」の予定販価はまだ判りませんが、現号のＰＨＥＶが５６６万円で販売されているので価格的には良い勝負となりそうですね、、でもＰＨＥＶには５５万円の補助金が出るので「ラブ４ ＧＲ ＳＰＯＲＴ」が有利、日産もＰＨＥＶを早く用意する方が正当な道のような気がします。

ＩＣＥ車並みの車両価格実現のために。

　電気自動車（ＢＥＶ）の車両価格が（ＨＥＶ）よりも安くならないと本格的に普及する時代は来ないと私はずっと思っています＜汗＞。　何時かはそんな時代が来るのではないかと思っていましたが、それは日本ではなく中国でＩＣＥ車並みの車両価格までのコストダウンが実現した事で、中国が世界で最も早くＢＥＶが本格的に普及した大きな要因になっていると思います。　直感的には日本車のＢＥＶ用の電池コスト２００万円と仮置きした場合、それを５０万位まで下げないと今の中国製ＢＥＶ並のの価格は実現しないのではないかと思います。


　日本の自動車メーカーの中で電池の低コスト化計画を明らかにしているのはトヨタのみです（上の表）。　この中で最もコスト低減代の大きい電池は、②の普及版「バイポーラ構造のリン酸鉄リチウム電池」となりますが、出力２０%増・原価４０%減が計画通り実現されたならば、今の「ｂＺ４Ｘ」と同性能の電池なら、今の "半額" で作れると言う事になります。　まだまだだな！と思いますがここから更にコストダウンを進めればＨＥＶ並みに到達する可能性はあるのかなと思います＜笑＞、、諦めることなく追従して行って欲しいですね。