散らない枯葉のブログ一覧

目的はのウォーターハンマー防止策。

　トヨタが新型車「ランドクルーザーＦＪ」を世界初公開しました。　都会派的なモデルの隣に、タイトル画像のスノーケルが装備された本格的なオフロード版と思われる「ランドクルーザーＦＪ」が並んでいました。　通常の位置にあるエアインテークから水を吸い込んでエンジンの燃焼室に入ると、どんなに力強いエンジンでもウォータハンマー現象を生じて一瞬でエンジンは壊れて使い物にならなくなります。　世界には、下の画像に示したような、大切な幹線道路の途中で橋の無い川を渡らなてはならないような道が存在し、ウォータハンマー防止のため、エンジンの空気吸入高位置を高くする目的でスノーケルが装着されています。


　通常のランクルの場合は７０cm程度までの水深であればスノーケル無しで渡渉可能と言うデータがあるみたいですが、自然の川では降雨等で水深の変化も激しく、過酷な環境で生活を維持していくため、大切なクルマを守るためスノーケルが必要となっている国や地域もあるのではないかと思います。　トヨタは発表の中で各種カスタムアイテム（スノーケルも含むと思われます）は、モデルライフの中で順次導入予定であり、地域ごとで採用有無・内容は異なると表明しているので、スノーケルの日本販売車への導入は無いと私は思います＜笑＞。　・・その方が良いとも思っています。

輸出額は２０%減、台数は２.４%減の怪！。

　タイトル画像は２０２４年度の、米国で販売された日本メーカー車のメーカー毎の日本からの輸出台数と現地生産車の台数度合いを示したグラフです。　輸出台数が一番多いのはトヨタとなりますが、輸出台数比率が高いのは三菱・マツダ・スバルの順になるので、トランプ関税の影響を経営的に大きく受けるメーカーも、この順序になると思われます＜汗＞。　８月単月で見ると、"輸出金額は２０%強も下がっているのに、台数は2.4%減で止まる" と言う怪現象が生じています。　この怪現象の実態は関税対策で輸出車の１台当たりの単価を下げて（平均２０%程度と言われています）、米国で関税分を上乗せすることなく販売するための苦肉の策となっている様子です＜汗＞。
　

　上に米国への輸出額の月毎の推移をグラフにしてみましたが、関税政策の影響で６ヵ月連続で減少を続けています。　今年度上半期では全体が１０.２%減となっている中で、自動車だけで見ると２０%以上の落ち込みとなっている模様です。　輸出比率の高い三菱・マツダ・スバルはまさに儲けを減らして無理無理輸出する消耗戦の最中なのかも知れません、特にマツダ・スバルは米国市場での経営依存度が高いのでさぞかし大変な思いをしているのかも知れませんね。　昨日プログに書いたように米国での販売台数を維持している半面で、関税分を吸収しようと国内の収益を減らしている絡繰りが少しばかり理解できた感じです＜汗＞。　

業界の内輪では強風が吹いているのかも＜汗＞。

　トランプ関税の影響を最も受けていると思われる２０２５年７～９月期の米国の各メーカーの販売台数が公表されました。　総市場は６.３%増と順調に伸びていて、トランプ関税の影響が表立っては出ていないようにも見えます。　部門別にみると、乗用車は前年同期比８.９％減の７１３,０４９台、小型トラック（ＳＵＶ含む）が１０.１％増の３４４１,９８７となったそうで、米国でもＳＵＶが今や主力の市場となっている様子です。　ＢＥＶは補助金廃止前の駆け込み需要らしいですが、日本メーカーが強いＥＨＶはコンスタントに大幅な伸びを続けている様子です。　それにしてもガソリン車等のＩＣＥ車が未だに７５%を占めている現状を見ると、ＥＨＶの伸びしろはまだまだ期待できそうですね。


　上に各メーカー別の２０２５年７～９月期新車販売台数の表を掲載しました。　トヨタが好調ですね、トヨタがトランプ関税下でも車両価格を上げないで販売しているので、他のメーカーは車両価格を上げられず、在庫を増やさずに台数を売るためにインセンティブを積み増してかなり無理して売っていると言う噂も聞こえてきます。　トヨタが好調と言っていても、次の２０２５年上半期決算では米国では赤字拡大なんて予期せぬ情報が飛び込んでくるのかも知れません、新車販売台数だけでは読み切れない米国市場だと思います。