散らない枯葉のブログ一覧

打倒トヨタの熱意を感じます＜汗＞。

　ホンダは、次世代ハイブリッドを鋭意開発し、２０２７年から２０３０年にかけてグローバルラインナップを刷新し、現行のシビックとジャズ（日本名：フィット）の後継車を含め、少なくとも１３車種を投入する計画だそうです。　ハイブリッドシステムそのものは熟成化が主体となるみたいですが、ハイブリッド用に新開発する高効率の新１.５Ｌ・２.０Ｌエンジン、ドライブユニットの重量低減・効率向上などのシステムの大幅な見直しに加え、同時開発の新軽量骨格ボディなどの採用により、重量を現行モデル比で約９０Kgの軽量化を実現すると共に、車体コストも１０%低減すると言う本気度の高い内容だと思います。　高効率エンジン＋ユニットの効率向上＋軽量化で、次世代ハイブリッドの燃費効果は最大１０％向上と試算されています。


　ホンダが本気を出して、トヨタのＴＮＧＡを追いかける図式とも言えますがガソリンエンジン車がこの先も暫くは主流となる事が明確になって来たこともあり、ホンダもトヨタ並みかそれ以上のクルマ作りの基礎体力をつける必要を強く感じた動きではないかと思います。　ガソリン車が主流であり続けるとＴＮＧＡを推進し、物にしたトヨタに５年遅れの本格的なプラットフォーム改革ですが、ここで踏み切らなければ後が無いと、自覚しての動きではないかと思います。

ホンダ「ステップワゴン」が追い上げています。

　日産「セレナ（タイトル画像）」は、毎年競合するミニバンの中で「セレナ」が販売台数トップであることを誇っています、間違いではありませんが、トヨタの兄弟車である「ノア」と「ヴォクシー」、、「ノア・ヴォク」の合計台数には遠く及ばない事は周知の事実です＜汗＞。　それでも日産車の中では乗用車ブランド通称名別順位では常にトップテンに入っていたとても大切なクルマです。　　そんな「セレナ」ですが今年度に入ってから４カ月続けてトップテン入りできず、勢いがなくなってきたように感じます。　下に今年度入りしてからの「競合ミニバン販売台数推移」をグラフにしてみました。


　トヨタ「ノア・ヴォク」が更に伸びて差を広げつつある中で、日産「セレナ」は昨年度販売台数平均値を上回る事ができずに苦戦しているように見えます。　ホンダ「ステップワゴン」にも急速に追い上げられて差が小さくなって来ているように思います、ホンダとしては一度はライバル「セレナ」を抜いておいて今後の商戦に弾みを付けたいところだと思います。　日産「セレナ」は今年の１０月にはマイナーチェンジが行われるようですが、そこで挽回できないと今後も苦しい国内商戦が続きそうですね＜汗＞。

２０３０年までに３０車種の品揃えは可能か？。

　ＢＥＶの開発が遅れていると散々言われていたトヨタが、２０２１年１２月１４日にタイトル画像にある開発中のＢＥＶモデルを一堂に並べ、「近未来に向けてのバッテリーＥＶ（ＢＥＶ）戦略」を発表し世間を驚かせました。　その後は世界のＢＥＶ市場が急拡大すると予測されていたＢＥＶの販売台数が伸びず（中国市場を除く）、ＢＥＶの開発競争にブレーキがかかってしまったので、世間もトヨタが遅れていると名指しで非難する事は無くなったように思います＜汗＞。　この時点でトヨタは２０３０年までに３０車種のＢＥＶを展開する戦略を公表していましたが、今現在どのようになっているのかを勝手に検証してみました、下に表を作って見ました＜汗＞。


　全てを書き出してみるとグローバル市場に１１台のＢＥＶが展開されていることが判りました。　国内メーカーでは最も多くのＢＥＶを展開するメーカーに既になっていると思いますが、残された５年で目標の３０車種に届くかは、日本を含めたグローバル市場でＢＥＶ市場の拡大機運が再上昇するかどうかにかかっているように思います。　戦略発表から既に４年が経過していますが、これから売れ筋となるだろう大衆モデルや軽自動車のＢＥＶ市場を下支えするには、先日もプログに書いたようにＢＥＶの生産コストの大幅な引き下げが必要と思います、独自開発・生産に拘らない、世界的な協業体制を築き、リーズナブルな価格でお客さんに届けれるかが鍵となりそうですね＜汗＞。

トヨタ、豊田市に車両組立工場を新設。

　トヨタは７日、愛知県豊田市貞宝町に車両組立工場を新設することを発表。　トヨタが豊田市に車両組立工場を新設するのは、１９７０年に稼働した「堤工場」以来となります。　地元豊田市としても九州や東北に車両組立工場を新設し、豊田離れが進んでいる中で、新しいトヨタの車両組立工場を誘致出来ることになり、地元にも大歓迎で迎え入れられる事に成るように思います。　「堤工場」の生産能力は３７万台強とも言われているので、それと同規模の大工場が新設される事になると思います。　豊田市には「元町工場」「高岡工場」「堤工場」と言う車両組立工場が既にありますが、どの工場も設立後５５年以上が経っており、工場としての老朽化が進んでいる事もあり、生産性の高い新工場を新設して、既存工場の世代交代を進めることが必要と考えての事だと思います。

　新車両組立工場の稼働開始は２０３０年代初頭を目指すと表明しています。　普通の車両組立工場の新設期間の２倍程の工期の長さを見ると、直ぐに増産のための工場が欲しいと言うよりも、じっくり時間をかけてトヨタの目指す "未来の車両組立工場" を作る事が、トヨタの内に秘めた長期戦略のように思います＜汗＞。　新工場が稼働して生産能力に余裕が出たら、元町・高岡・堤などの既存の老朽化の進んだ車両組立工場を随時新工場方式に作り替え、生産技術においても業界内トップの生産性を維持する、、そんな事が連想される今回の発表でした＜笑＞。