散らない枯葉のブログ一覧

改造届出で済む範囲を超えているのかも＜汗＞。

　「ＧＲヤリス」にタイトル画像の新バージョン、ＲＺ High Performance + Aero Performance Package　が発売開始された。　何となくＧＲブランドのカスタムカーと思っていましたが、ちゃんと国の型式認証を受けている、ある意味普通のクルマでした＜笑＞。　型式認証制度とは、自動車製作者が新型車を生産または販売する際に、事前に国土交通大臣に申請し、新型車が安全基準や環境基準を満たしているかを国が審査し、認証を行う制度です。　だから凄い性能の「ＧＲヤリス」は環境基準を満たしているクルマとして普通に誰でも乗れるクルマとしての国のお墨付きが出ていると考えても良いと思います。


　対してカスタムカーと呼ばれる改造車をメーカーが販売代行している場合もあります、上の表に例として掲げた「スカイライン ＮＩＳＭＯ」はＮＩＳＭＯが改造し販売しているクルマとなるため車両型式は付与されません。　環境基準適合の型式認証を受ける場合のハードルが国の型式認証を受ける場合とカスタムカーとして済ます場合とは厳しさが段違いだと言う事はお判りだと思いますが、メーカーの責務として国の型式認定を取ってお客様に商品を届け続けるというトヨタの姿勢は、こんごの規制変化にも柔軟に対応できる証でもあるように思います。

軽乗用車の重量を５０Kg軽く出来たら。

　スズキの重量軽減目標は台当たり１００Kgですが、色々と健闘した結果で台当たり５０Kgの重量軽減ができたと仮定した時の "取らぬ狸の皮算用" をしてみました＜笑＞。　まずは単純に鉄に置き換えたコスト低減代ですが、１トンの鉄の価格を１０万円とすると、台当たり５千円のコスト低減になります。　スズキの２０２４年の軽乗用車の販売台数４６６,６４１台に置き換えると、年間で２億３３２０万円のコスト低減額となります。　５年で１１億、１０年で２３億と年数を積み重ねるほど着実に利益は積みあがります＜汗＞。

　スズキは年間の鉄に換算すると使用量を２３,３３２トンも減らす事ができます。　１トンの鉄の精製でＣＯ２を１トンの排出すると言われているので、年間２３,３３２トンのＣＯ２削減が可能と言う計算となります。　更に５０Kgの車両重量低減で平均燃費が５%向上すると仮定すると、台当たり年間５千Km走行した場合は０.０３７５トンのＣＯ２削減が可能なので、年間販売台数を乗ずると１７,４９９トンのＣＯ２削減が可能と言う計算となります。　合わせた年間ＣＯ２削減量は４０,８３１トン、燃費１５Km/Lのクルマを年間１万m走らせる場合のＣＯ２排出量は１.５トンと言うデータを基に考えると、実に年間２７,２２０台分のＣＯ２排出量となります＜汗＞。　まだ物流費とか、タイヤ摩耗とか、色々と波及効果は考えられるのではないかと思います＜笑＞。

やはり軽量化は自動車会社の絶える事の無い使命だと私は思います。

日産・三菱に続きホンダからも。

　国内で最初に乗用軽ＥＶとなる日産「サクラ」・三菱「ｅＫクロス ＥＶ」が発売開始されたのは２０２２年６月、それから実に遅れること約３年でホンダから国内市場に乗用ＥＶ「Ｎ-ＯＮＥ ｅ:（タイトル画像）」が投入され発売開始となりました。　３年遅れで登場したホンダ「Ｎ-ＯＮＥ ｅ:」の最大のアピールポイントは何と言っても、一充電走行距離の長さにあると思います。　日産「サクラ」のそれと比べると実に１.６倍も多く走れる２９５Kmを達成しています。　素人的に考えても、乗用軽ＥＶを買うならホンダ「Ｎ-ＯＮＥ ｅ:」しか選択肢はないと言うくらいの大きな差だと思います。


　日産「サクラ」は夏場になると一充電走行距離が１００Kmを切るとの潜在苦情が出ていると聞いていますが、３年間潜在苦情の対策を何も講じることなく過ごしてきたツケがホンダ「Ｎ-ＯＮＥ ｅ:」の登場で奇しくも暴かれたのかも知れませんね＜汗＞。　日産「サクラ」・三菱「ｅＫクロス ＥＶ」の苦戦の始まりになるのかも知れませんね。　・・話は横道にそれるかも知れませんが、ＥＶ補助金がＢＥＶの自然体での市場形成の邪魔になっているような気がします。　補助金無しでＢＥＶの商品力と性能と価格で勝負する時代にならないと、実力あるメーカーは育たないような気がします。

現在８０kgの軽量化案の目途が立ちました。

　スズキは９月９日に今年２月に発表した新中期経営計画の進捗報告を兼ねた「１０年先を見据えた技術戦略２０２５」を発表しました。　その中で次期型「アルト（１０代目）」は、現行型から１００kg軽量化を目指しており、最終的には５８０kgにまで減少する軽量化計画を進めている途中ですが、現在８０kgの軽量化案の目途がたったことを公表しました。　現行「アルト」の最軽量車は６９０Kg、ライバルのダイハツ「ミライース」のそれは６５０Kgに対して４０Kg重く軽量化競争で負けている状況を、一気に挽回するとともに逆に７０Kgも車重の軽い「アルト」を作ると言うとんでもない計画です＜汗＞。

　全体最適という視点に立ち、部品の軽量化や構造最適化で無駄をそぎ落とす努力を重ねて得られる軽量化は、コスト競争力を高めると共に、燃費性能の向上に大きく寄与することができるので、商品力を高めるために、全メーカーが常日頃やるべき大きな主開発業務だと思います。　もう充分「軽量化のタオルは絞り切った」と言われる中でのスズキの新たな挑戦は素晴らしい事だと思います。　ダイハツもスズキの挑戦を受けて、更に軽量化を進めて来るのではないかと思います。　普通車で途絶えた軽量化の動きが、軽自動車で着実に進行している、、その内に軽自動車こそが世界に誇れるクルマとして君臨する日が来るのかも知れませんね＜笑＞。

国内は「ＩＳ３００ｈ」のみ導入。

　８月２３日のプログでレクサスブランドの「ＩＳ（IS500 / IS350 / IS300h(AWD) / IS300）」が生産終了となることを書きました。　どこかの注釈にＩＳ３００ｈは生産販売継続との記事があったようにも覚えていますが、今回大巾に変更されてレクサス「ＩＳ」が２０２６年にグローバル市場に復活登場する情報がトヨタのニュースルームにて明らかにされました。　でも残念な事に、ＩＳ３５０等のＩＣＥ車の国内導入予定は無く、ＩＳ３００ｈのみが国内販売されるとの事です。　でもＦＲで純オーナー向けのセダンは、トヨタ・レクサスブランドで唯一無二の存在となる貴重なクルマなのかも知れませんね＜笑＞。


　同時に発売がアナウンスされているＩＳ３５０等のＩＣＥ車が、国内では販売されないのは寂しい感じもしますが、今後厳しくなる国際的なＣＯ２排出基準に満たないのかも知れませんね。　上の画像に新型「ＩＳ」のフロントフェイスの画像を掲載しましたが、新型のフロントフェースはトヨタ顔のハンマーヘッドと、レクサス顔のスピンドルグリルを合体したような新しいデザインとなった感じがします＜汗＞。　現行のＩＳ３００ｈのお値段は５８１～６０１万円、ホンダの新型「プレリュード」のお値段は６１８万円、値段的にはお互いの競合車？となるのかも知れませんね＜笑＞。