散らない枯葉のブログ一覧

レクサス「ＬＳ」止めて６輪車のミニバンに！。

　２０２５年０９月２５日にレクサス「ＬＳ」が一部改良されたときに、これが最終モデルになるとの情報が出て、次にフルモデルチェンジされる「ＥＳ」に今までの「ＬＳ」の役割を移して、終わるのかなと勝手に思っていました。　これでこれまで長く抱いていた、高級車はＦＲと言う私の固定観念打ち砕かれると思いました＜汗＞。　ところが１３日のトヨタの５ブランドプロジェクト発表の場で、これまでのレクサス「ＬＳ」の立ち位置のクルマの後釜として、タイトル画像の６輪車の新しいレクサスブランド専用のミニバンを真面目に開発中であることを明らかにしました。

　レクサスブランドのフラッグシップカーとして、セダンで無いタイトル画像のようなミニバンが成り得るのかは大いに疑問もありますが、セダン離れと共に進んでいる高級車ブランドの方向性が定まらない迷走感が、これで止るかも知れないと言う僅かな期待を抱かせてくれたのも事実です＜汗＞。　未知ですが新しい物に果敢に挑戦して現状打破する姿勢には応援したいですね。　・・私にとっては残る人生きっと買うことも乗る事も無いクルマだろうと思います＜笑＞。

２０２７年から２８年の量産化に目処。

　トヨタが２０２３年６月に次世代電池開発計画の中で全固体電池を開発中であることを明らかにした時の表現は「２０２７年から２８年の実用化にチャレンジ」と少し腰の引けた表現をしていたが、今は実用化に向け確実にことを進め「２０２７年から２８年に実用化します」と言い切れるところまで進んでいるのではないかと思います＜笑＞。　２０２３年１０月に出光興産と協業して新材料を生産ベースに乗せると宣言したときは「高い性能を発揮する固体電解質を開発する事ができた」と断言していますし、今回２０２５年１０月に住友金属鉱山と全固体電池用の正極材量産に向けて協業する宣言したときは「全固体電池に合った耐久性に優れた正極材を両社で新たに開発した」と断言しています。
　

　出光興産も住友金属鉱山も今後の事業としてトヨタと組んで全固体電池の実用化の一角を担う事がビジネスとして成り立つことを確信しているからこそ大きな設備投資の必要な協業に踏み切っていると思います。　私の勝手な予想ではトヨタの全固体電池の実用化は、新たな専用電池工場を新設して、いきなり月産１万台分位の全固体電池パックを製造する位の規模感で進められているように思います。　タイトル画像の様な試作品の全固体電池は、開発が進む度に最新の物が作り直され、できるだけ多くのクルマに載せて、少なくとも３年位の日数をかけて不具合を見つけたら直すと言うトライ＆エラーを繰り返して、ようやく自信を持って製品化できる電池が完成するのだと思います。　トヨタが「２０２７年から２８年に実用化します」と言い切れるようになっているとしたら凄い進歩だと思うし、期待しています＜笑＞。

決め手は「ｅ-アクスル」の高効率化競争。

　「ｅ-アクスル（タイトル画像）」は、電気自動車（ＢＥＶ）において、モーター、インバーター、減速機を "３ in １" に一体化した駆動ユニットです。　ＩＣＥ車の場合のエンジン、トランスミッションとそれぞれのＥＣＵに置き換わるＢＥＶの心臓とも言えるユニットです。　これからの時代に生き残る「ｅ-アクスル」には、◆ 原価低減、◆ エネルギー効率アップ、◆ 小型化、◆ モーター性能向上、◆ メンテナンスフリー構造 と高い性能要求が突き付けられています。　また「ｅ-アクスル」のエネルギー効率の高さが、電費に直結するので、「ｅ-アクスル」開発競争は増々激しくなっているのが実情です。


　今回一部改良されたトヨタ「ｂＺ４X」に新採用された「ｅ-アクスル」は、トヨタ・豊田自動織機・デンソウ・アイシンがそれぞれの持てる力を発揮して新開発され、体格はそのままで、電力消費のロスを約４０％削減し、従来の最高出力を１５０kWから１６７kWへと向上させたうえで、電池改良分も合わせ航続距離を従来モデルと比較して約３割伸ばしたとされています。　上に国内販売されているＢＥＶ各車の電費（ＷＬＴＣモード電費）を比較してみました。　「ｂＺ４X」の電費は軽のＢＥＶ並？、ＢＥＶの開発競争の中で地味に電費が重要視されてきている様子が良く判ると思います。　

一部改良の「ｂＺ４Ｘ」にも採用。

　トヨタは全固体電池を含む次世代型電池の開発計画を明らかにしていますが、既に製品化している電池も、電池開発メーカーの強みを発揮して改良目処が立ち次第、随時新製品に置き換えを積極的に進めている様子です。　今回一部改良の「ｂＺ４Ｘ」にもトヨタとパナソニックの合弁、プライムプラネットエナジー&ソリューションズ（ＰＰＥＳ）が製造する新製品のＢＥＶ用角形リチウムイオン電池（タイトル画像が）が使われています。　従来機種に比べ、セルサイズは同等ながらも電気容量を増加させエネルギー密度の向上を図っている（航続距離は従来モデル比で約３割も延長）そうです。　あわせて、高い安全性や耐久性、長寿命などの同社製品の強みは維持することで、ＢＥＶの性能向上と安全性に貢献しているとされています。

　この新製品のＢＥＶ用角形リチウムイオン電池は、上記の「ｂＺ４Ｘ」に採用されるほか、レクサス「ＲＺ」の改良新型に加え、スバル「ソルテラ」の改良新型に随時搭載されるそうです。　新製品の電池コストも大幅に低減できた様子で「ｂＺ４Ｘ」の場合は改良前と比べて車両価格で約５０万〜７０万円の値下げを実現して来ています。　自社開発でより高い性能と原価低減の進んだ電池の商品化目処がたったら、随時自社のＢＥＶに採用する事で、新たに市場実績を積み上げながら次なる開発（性能アップ・コスト低減）に結び付けることができる、手前開発と内製化の強みを感じさせる一連の動きだと思います。

ルノーと日産、相変わらず情報共有無し？。

　昨日は日産「リーフ」の新型車情報をプログに上げましたが、今日は日産と資本提携しているルノーのＢＥＶに対する取り組み情報がネットに出ていたので連投してみました。　「ルノーは２０２６年から電気自動車（ＢＥＶ）の全車種でリン酸鉄（ＬＦＰ）系リチウムイオン電池を採用する方針を明らかにした。　これまで三元系だったが安価なＬＦＰ（原価半分？）の選択肢を用意し、電池は韓国ＬＧＥＳと中国ＣＡＴＬの欧州現地生産品を採用する。　同社はＬＦＰ採用によりＢＥＶ価格を下げる事が、欧州でＢＥＶ普及のためには必要として、ＬＦＰへの切替を提唱している」、このルノーの動きは欧州の他自動車メーカーにも波及する契機となっているそうです。

　ルノーは今後発売する新たな小型ＢＥＶに加えて「メガーヌ（タイトル画像）」や「セニック」など既存の中型車の下位グレードにもＬＦＰを搭載する予定だそうです。　ＢＥＶの欧州車が欧州に進出した中韓の電池メーカーから規格化されたＬＦＰ電池を採用すると言う構図は個々のクルマの個性が薄れると言う心配も伴いますが、日産もグローバルな競争に勝ち残るためにはＢＥＶの車両価格を下げてる手段として、ルノーと歩調を合わせＬＦＰ採用を本格化する施策もありなのではないかと思いました＜汗＞。