散らない枯葉のブログ一覧

日系他社からは値上げ願望の悲鳴が！。

　タイトル画像はトヨタの２０２６年３月期第2四半期決算情報のプレゼン資料からお借りした "所在地別営業利益" です。　トランプ関税の影響を受けて北米市場ではトヨタも経営赤字に陥っています。　トヨタは北米でのハイブリッド車等の慢性的な在庫不足の中でも販売台数を伸ばし、他社よりも低いインセンティブ（販売奨励金）でも好調な販売を続けていると言う事なので、何故に赤字なのと問われるような状況ですが、赤字解消の方策であるトランプ関税分を車両価格に上乗せする事も無く、他の地域で儲ける事で全体では他社を圧倒する高収益構造を維持できているのだと思います。


　トヨタが北米市場で赤字覚悟で車両価格を値上げせずに頑張るほどに、ホンダも日産もマッダも、トランプ関税の影響を真面に受けながら、大切な北米市場での販売台数の減少を最小限に止めるために、更に収益を圧迫するインセンティブ（直近平均は３,０００ドルと言われています）を積み上げて、売っても儲からない、何時まで続くか判らない消耗戦に突入している様子です。　ホンダ・日産・マツダからは「トヨタ、頼むから北米市場の車両価格を上げてくれ」との切なる恨み節が聞こえてきそうですね＜汗＞。

一早く真っ赤な紅葉が見られる場所です。

　豊田市でも標高の高い場所にある "タカドヤ湿地" 、場所も名前も恐らく市内に住んでいる人でも知らない人が多いのではないかと思います。　パソコンでタカドヤ湿地紅葉と入れて画像検索すると見事な紅葉の写真が一杯見られます＜笑＞、写真マニアの人には良く知られた場所なのかも知れません、　昨日のジャパンラリーのコース上ではありませんが、そこから歩いても行ける距離にあります。　そんな訳で２日連続での紅葉便りを書いてみました。　タイトル画像はここでしか見られないほどに真っ赤に色付いたモミジの紅葉の木の下から、西日に透かして見た光景です。


　市内の紅葉では "香嵐渓" が有名ですが、コンパクトに詰め込んだように色鮮やかな紅葉が見える光景はちょっと別世界のように思います。　ここの紅葉が盛りを過ぎたあと２週間程度で香嵐渓の紅葉が見頃になります。　今年も標高の高い所から順番に紅葉巡りを楽しもうと思っています＜笑＞。

豊田市の高地は紅葉真っ盛りです＜笑＞。

　昨日（８日）は一昨日にラリージャパン２０２５の本番走行が行われた、稲武設楽（Inabu / Shitara）ＳＳに出かけてきました。　このコースに設けられている稲武 観戦エリアからは、日本の紅葉の中をラリーカーが走る写真が撮れる場所として有名になった場所です。　昨日は戦いの後だったので、観戦エリアに立ち寄る人もなく、静かな何時もの山間の佇まいでした。　昨年は１１月２１日から２４日の日程での開催だったので、紅葉の盛りは過ぎてしまって落ち葉の多いコースでしたが、今年は２週間ほど日程が早まったので、タイトル画像のように、美しい紅葉の木々を見る事ができました。



　上の写真はコース上からラリードライバー目線で撮って見た写真です。　コースの先の路面やカーブの大きさに目線が行っていて周りの紅葉の様子など見ている余裕は無いのではないかと思いますが、ひっとしたら赤や黄色の色ぐらいは残像に残っているのかも知れませんね＜汗＞。　午前と午後に行われたＳＳ２とＳＳ６をそれぞれ２番手、３番手タイムで走った勝田貴元選手もＳＳ１１でクラッシュしてディリタイヤとなってしまいました。　・・ちょっと残念ですね＜汗＞。

導入時一時は、話題になるが？。

　２０２５年１０月の乗用車ブランド通称名別順位を見た時に、日産「キックス」やホンダ「ＷＲ-Ｖ」が大きく班販売台数を落としている事に気付かされました（タイトル画像）。　日産「キックス」は、世界各地で販売されている車種ですが、２０２０年にタイ生産したクルマを逆輸入し日本で発売するにあたり e-POWER 搭載車を用意し、その後２０２２年にはマイナーチェンジで四輪駆動モデルもラインアップに加え、日産の主力コンパクトＳＵＶとして育てる予定車種だったように思います。　ホンダ「ＷＲ-Ｖ」はインドで生産したＩＣＥ車（１.５Ｌ・ＦＦ仕様）を、最小限のアレンジで日本仕様にして日本に逆輸入し、車両価格を抑えて形で２０２４年から発売されました。

ＢＥＶでもお顔は変えない？。

　ＢＥＶになって欧州車との技術格差が判りにくくなり、常に高級車の象徴的な存在であったベンツにも興味が薄れてしまった私です＜汗＞。　そんなメルセデス・ベンツが Japan Mobility Show 2025 で日本初公開の新型「ＣＬＡ」「ＧＬＣ」などのＢＥＶのコンセプトを出展しました。　タイトル画像が「ＣＬＡ」、下の画像が「ＧＬＣ」です。　他社がＢＥＶになりフロントフェースのお顔のデザインを大幅に変えて、どこのブランドのクルマが判らなくなっている中で、２台の新型車はそんなの関係ないとばかりに "ベンツのお顔" をしっかりと踏襲しています＜笑＞。


　ＩＣＥ車の場合はラジエータ冷却のためにエンジンルームに空気を取り込む明確な役目があったので、開口面積や開口位置を工夫する必要がありました。　当然お顔の意匠もクルマの大切な性能要素なので、それぞれが工夫してブランドの顔を作り上げてきた歴史があると思います。　ＢＥＶでその必要性が無くなってしまった今、ブランドの顔であるフロントフェースデザインも混迷期に入っているのではないかと思います。　でもこの２台の新型ベンツを見る限りベンツは変えるつもりは無さそうですね＜笑＞、パワトレの電動化も含めて高級車の定義が激変しそうな次世代でどのように生き残るのか興味がありますね。