E53(旧A45）のブログ一覧

丁度、5年ほど乗りました。
走行距離は最近は余り乗りませんでしたが、9万㎞程。
エアサスコンプレッサーはクレームで交換、ディスク・パッドはメンテナンスパッケージで交換、チッピングの小さな小さな傷以外は無し、ホイールガリ傷1本、機械洗車ゼロ。
タッチパッド（パーツで20万程）を壊した以外はまあ奇麗な車体です。

売却価格,〆て320万円也。
買い取り業者さんは速攻でオークション会場に持ち込んだようです。
A45エディション１が5年乗って300万だったので、
値段が2倍ほどしたEのステーションワゴンですが、、、やはり安くなりました。

「買い取り金額より高く売れた差額＋その金額の消費税分10％」が彼らの利益。
⇒戻り税は戻さないというのが中古車買い取り屋の利益の源泉です。
昔はコッソリしていましたが、今はそれでいいよね！と言う書類にハンコを押さねばなりません。

仮に400万で落札されたら、差額80万＋消費税40万の合わせて120万から諸費用を引いた分が彼らの税前利益となります。

ここがモッタイナイと考える場合は、オークション代行を使うことに成ります。
かかる費用は大幅に安くなりますが、時間・手間が掛かります。
時間が自由になるようなら、オークション代行が一番得という事になります。

で、次のクルマは既に登録済。
納車日は聞いていないなあ、、、、、在庫車なのに。

ツーリングに向いていると思います。
ノンビリ走りながら、開ければそこそこ。
RTとどっち？と言う話にもなりますが、峠などはRSの方がフロントに荷重が掛かるので、楽しいかな、、、。
タイヤはピレリーディアブロロッソフォーコルサと言う長ったらしい名前のグリップの良いモノを履かせていますが、サスとシャーシが負けるという感覚は有りません。

久々に911のオイル交換。
前回オイルフィルターを交換しているので、今回はオイルのみ。
ポルシェ認証・指定のMobile1の5w－50です。
８L入ります。
スロープを使っていますが、305の幅のタイヤが乗るモノは中々無いので、
実際は僅かにはみ出してます。

AMG-E53が９Lなので、この2台で20Lペール缶が殆ど無くなります。
残りは３Lなのでアバルト595Compに使えば、丁度良いのですが、
アバルトはフィアット・セレニア・アバルトが指定オイルで、これを使わないと保証が切れるなどと、、、まるで「馬」みたいなことをお抜かし遊ばすので、「調子こいてんじゃね～や」と心の奥底でアリの囁きのように呟き、「いつ調子が悪くなるか知れんから、仕方無し。」と自分を慰めるようにしています。

そう言えば、この前クラッチが焦げた臭いがして「クラッチ高温注意」のアラートが出ました。
きっと保証対象の何かが起きる予感。
セレニア@3500/Lも致し方なしです。

欧州式のデイライトは、テールとの同時点灯はしない方式です。
コーディングで変更するとディーラーからお叱りを受けそうなので、
別回路でLEDをテールレンズに仕込んで光らせました。

3端子レギュレータを繋いだだけの適当なやり方です。
赤外線温度計で測るとレギュレータが「70度」を超えてましたので、
大丈夫かなあとは思いましたが、、、、、。
・・・・試運転1時間で片方が点かなくなりました。・・・昨日のお話。

200ｍAほど流れる3端子レギュレータですが、意外と熱くなるものです。

という事で、早速電解コンデンサーも使って、ヒートシンクも適当に付けて、
容量１Aの3端子レギュレータを使いました。
とりあえず、2時間ほどの走行では点灯しています。

昨日も書きましたが、ルームランプの⊕はキーオフ後13分程度でECUコンピュータが遮断するので、バッテリー上がりの心配は無いようです。

・・・・E53のシガーソケットはキーオフで電源が落ちますが、911のは電気が流れている状態でキーオフすると、遮断されずに電気が流れっぱなしになります。
BMWのオートバイ（K1300R）は911と同じで、流れ続けますが、R1250RSは暫くしてから遮断されます。


LEDは60000mcdとあまり明るくは有りませんが、点いて居るだけでも良しとします。

リアのバンパー下の細長い部品、、、スプリッターと言うようですが、何をスプリットするのか理解ができません。
まあ、飾り板程度でしょう。
余り黄色が増えるのもナンですので、これでオシマイにします。

外すのは簡単。
下から手を入れてタッピングスクリューを３本外せば、後は引っ張れば外れます。

純正はガンメタ塗装なので、それを塗るのはちょっと。
という事で、白のパーツを入手して、スプレーで適当に塗って、完成です。

便利なもので、調色済の缶スプレーが売っている時代に感謝ですね。