E53(旧A45）のブログ一覧

丁度1500km程走りましたので、趣味のオイル交換第1回目です。
本来はクルマもバイクも第1回目は500kmを常にしていましたが、信州まで渓流釣に行って来たので距離が伸びました。

基本的に先代E53と変わりは有りませんが、エアインテークの留がクリップ式になりました。
以前はハメコミ式で力技でしたが、多少は楽になりました。
このエアインテークは落とし穴が有って、エアクリーナーにハメてある部分が割れやすいのです。
このエアインテークを外すとオイルフィルターが直ぐに有ります。
フィルターはインナー交換式でフィルターケースを外すソケットは＃27で、アバルト595も同じです。
オイルを抜くには下に潜って、アルミ製のアンダーガードを外します。
オイルパンはプラスチック製でドレンボルトもプラスチックです。
パッキンも金属ではなく、Oリングです。
今回は純正のドレンボルトセットでは無く、NOK製のシリコンOリングのみを使いました。
、、、だって、ドレンボルトセットて、1500円位でシリコンOリングなら100円ですから。
オイルはベンツ認証のモービル１。
粘度は5W−50です。
ペール缶で購入しているので、911も595にも使います。


エアインテークを外すとオイルフィルターが有ります。


この左右の耳、、適当に外そうとすると、簡単に割れます。


外したオイルフィルターカートリッジです。
おヘソがありますが、これを本体の受けにハメコミます。


カートリッジのおヘソの受け。


意外と小さなオイルパン。
プラスチックのドレンボルト。


エンジンカバーを付けてオシマイです。

オイル量は８Lでした。

スロープは16cm位です。
そのままだとアゴに引っかかるので、２cmの車高アップスイッチを押してからです。

年に何度か1000㎞以上走っての、お寿司や懐石料理を食べに行くのと、魚釣りに使っています、、、
魚釣りでは釣り場付近で仮眠しますが、荷室がフラットに2m有りますから、ゆっくり眠れます。
夜にシッカリ（！）走ることが多いのですが、ロールも少なく、疲れません。

近場：アバルト595コンペ
近場の峠と1～2泊程度のドライブ：911ターボ
1週間程度の長距離ドライブ：E53
と使い分けているので、距離は一番乗るクルマです。
総じて「便利なクルマ」と言えます。

高速道路主体の旅には向いていると思います。


先代のE53は年間走行平均2万㎞を超えました。

新しいE53ステーションワゴンが届きました。
日本に入った最初の7台の内の1台が先代。
売れ残った最後の10台の内の1台が今回の2代目です。

来年には新しいEクラスがPHEVで登場し、その後にはAMG-も2L4発＋電気モーターになるようです。
先代の6発が良かったのと、新しいAMG-が600とか700馬でも、モーターかあ、、、。
値引きも有ったし。

で、新旧パッと見て気がついたところは
・リアシートを倒すスイッチが減った。
・ドアクローザーがついた
・運転席から助手席のシートやらヒーターのコントロールスイッチが無くなった
→好評だったんですけど。
・助手席足元のネット物入れが無くなった
→増設シガーソケットやら、USB設置場所に苦労した
・サングラス入れが無くなった
→無いと意外と不便
・ハンドルのスイッチがタッチスイッチになった
→静電気なのでイマイチ反応に信用が置けません。シーソー、トグル、タクト、、、機械式のほうが確実とは思う。







明日慣らしに行きます。
定速摺合せを高速道路で。
走行・機能等は又、改めてということで、、、。
前後カメラ式ルームミラー型ドライブレコーダーの配線引廻し、レーダー探知機配線など、終了しました。

某店舗にて、429.4万円で販売中です。
まあ、こんなモノでしょう。
エアサスコンプレッサーとかBパッドとか交換済だし、
オイルは3000～5000㎞でモービル１の５W-50 に交換して来ましたので、
すこぶる快調でした。
次の旦那さんが良い方でありますように。
精々、可愛がって貰いたいものです。