E53(旧A45）のブログ一覧

ちょっぴり賑やかな排気音で、
コンパクトで、
意外と長距離も走れそう（往復500㎞程しか走っていませんが）なので、
楽しいクルマです。
イタリアとは仕事のお付き合いが有りますので、
彼らの民族性と言うか、様々お勉強させていただいていますが、こんなクルマはイタリア人しか造れないと思います。
いい意味、いい加減で、楽しいクルマです。
イタリアの乗り物は若い頃にドカティ900SS、モトグッチ・ルマンを買って以来、40年ぶりでしょうか。
何か、変わらない「ツボ」みたいなのが有る気がします。

楽しいのですが、
軽四でも標準装備の安全装備位は付けて欲しい。
走りに徹してると言う言い訳のクルマは911ターボだけで十分ですので。

昨年9月には納車という事で、ハンコ押したのですが、、、
10月になってようやく生産ラインに乗ったとのステータス案内が。
12月になっても生産ラインに乗ったとのステータスは変わらず、、、。
で、2月に日本に着いて居たらしい、、、、
まあ、「イタリア車だから」で、全てが妙な納得。

イタリア車らしく、勝手に仕様が変わっていたところ。
＊ホイールが新型に
＊レコードモンツァの排気バルブが新型と同じに
＊サイドストライプが無いはずが、着いて居た

引き取り後速攻で
＊ミラーカバー交換
＊フロントバンパースプリッタ交換
・・・黄色みみと黄色ベロに。
＊Forgeのターボジャケット・・・ネジ止めが面倒なので、被せてオシマイ

リアスポイラも黄色にする予定でしたが、どうも、強力に接着されているみたいで、
暫し、対策を、、、多分黄色いスポイラーはガレージの肥やしになる予感です。

早速、高速に乗って馴らし運転をしました。
750㎞程走ったので、オイル交換を。
でも、フィルター外すのと下に潜るのが面倒くさいので、上から抜きました。
次回の交換では下から抜いて、フィルターも交換の予定です。

ステアリングコラム・エクステンダーはシャフトのスプラインが変わっている？？
注文ミスか？
全く付けられないので、
イタリアに問い合わせしています。

本国では廃盤になったおかげで安くなって、ちょっぴりお買い得です。
重いのはしょうが有りませんが、水平移動が骨です。
キャスター付けて改造している方もおいでの様ですが、
拙生は「基本的に面倒くさがり」です。
穴開けたり、タップ切ったりは面倒で仕方が有りませんので、
キャスターを貼り付けました。

ベースが10㎝ｘ10㎝程度で、ベアリング直径が大きいので、両面テープでしっかりくっ付いています（今のところです）
もう一方はお知恵拝借で「面うちキャスター」と考えましたが、ポリアセのかまぼこをスライダーとして使い、両面テープ＋インシュロックで固定はオシマイです。
このキャスターは車輪幅が有るので「3点が平面を決定する」という事で、片側に1個ずつです。

で、早速Ｅ53ワゴンを乗せて見ましたら、、、、、、、「危険です」
リフトポイントの両端がかろうじて持っている程度＝ジャッキの前後長さが不足です。
本国のカタログを見ましたら、延長パーツが出ておりますので、アマゾンを見たら、なんと「4万円近く」です。
気を取り直して、コスコ・オンラインを見たら！
「2万円弱＝半額」です。
下に潜っての作業で厚さ10㎝ほどの半ペチャンコになるのはイヤなので、
速攻ポチっとしました。

これが


この様に。
（一応、馬は掛けておきました、、、すぐに忘れましたが）

ついでにオイル交換も。


今回はフィルターも交換です。

タイヤもノーマルにしてスタッドレスは空気を抜いてカバーに入れて暫しのお休み。


このジャッキは最大荷重が2.2トンです。
Ｅ53は2トン＋αという事で、、、、普通は安全見るから平気だろう！と勝手に決めました。
因みにこの上のクラスの7000番はジャッキ本体の厚さが99㎜とかで、
911が載らないので、こっちにしました。

とにかく便利です。
移動が楽にできるので、911を乗じ載せておくと、スペースも食いませんし、
油圧ホースを外しておけば、盗難の心配も有りません。（後輪タイヤは外しやすいですけど、前輪はブレーキ踏まないとまず、外れません。）