E53(旧A45）のブログ一覧

配管についてのお問い合わせが有りましたので、こちらに記しておきます。

最近はオンボードダイヤグノーシスから様々なデータが取れるようになっています。
米国発の国際規格なので、過給圧のセンシング範囲が１．５４Barまでだったと記憶しています。

A45はノーマルで１．８Bar加給しますから、OBDⅡ対応機器では表示できない事になります。

その辺りの知識の無い車屋さんはOBDから取れると信じている節があります。

チャンとエンジン触っていたら知っていて当たり前なのですが、口先だけか、側をいじるか、ポン付け専門なのか、、、、、。

過給圧は一般にサージタンクから取ることが多く、負圧（過給圧）の取出しに使えるホースも見つけやすくなっています。
・・・・・・１６１アリストを弄っていた時は本当にイージーに触れました。（ただし、圧力センサーが１．４位までしか効かないのでそれ以上は別の世界、、、、、インジェクター追加とか、趣味の世界を超えるモノでした）

A45ではサージタンクが分りにくく「タンク無いな～？」でしたので、
どこか良いところないかな～と探し、オイルフィルター付近に１５ｍｍ位のパイプ（U字になっています）を見つけ、そこから分岐し、竹の子継で太さを４ｍｍまでステップダウンさせて、メーターの４ｍｍパイプを繋ぎました。

通常でしたら、シリコンゴムのパイプ接続でOKですが、何しろ１．８も掛かりますから、糸入り耐圧パイプ（燃料パイプ）を使い、コネクターはJURAN辺りのプラスチックでは心配ですから、空圧機器用の金属分岐を使用しました。
⇒ホームセンターで売っている物ばかりで出来ます。

４ｍｍパイプの引き込みは電線引き込みと同じやり方です。
一応、圧力センサーは室内に置きなさいと言う事なので、そうしていますが、
ボンネット内でも大して違わないのではないか？と思っています。
グレッディーとかはボンネット内指定でした。（多分）

センサーを使って、電気信号を引く方が簡単とは思いますが、手持ちのパーツで何とかするのが、アマチュア改造人の本望ですから、、、、。
・・・・・昔々、ショップから頼まれて、ラリー車の足を作っていた頃はカートリッジ式のダンパーケースを使い、中身をビルシュタインにしたりして作っていました。

パイプ類の固定には全てネジ式のホースバンドを使用しました。
バネ（針金）式では過給圧がフルに掛かりっぱなしになると、抜けます。

昔、１６１でレガシーとやった時、２４０位でパイプが外れて、フェールセーフが働き、折角ちぎったのに、悔しい思いをしました。



写真左下隅の４ｍｍナイロンパイプが繋がっているのが、竹の子継部分です。
上部分のプラスチックY字パーツはサブコンのセンサー割り込みです。

サブコンで過給圧が上がりますから、新発売になった、日本精機Difiの３００Kpaのメーター２７０００円が気になります。



きちんと写真を撮ってアップしたいのですが、ガラス修理にディーラーに行ってるものですから、とりあえず、お許しください。