普通に使える普通のクルマ(4万キロ時点）

静止状態からアクセルを踏み込んだ時の加速は硬質で、走行中のアクセルレスポンスも良い。
ハンドリングのレベルは相当に高く、スポーツセダンとして存分に楽しむ事ができる。

エンジンは一般道巡行で1,200rpm程度しか回っておらず、非常に静かで振動もほとんどない。
トルク特性が恐ろしくフラットなトルク重視のエンジンのため、巡行状態から軽くアクセルを踏み込めばグイっと前に出る。
AWDのおかげで路面に気を遣う事無く大胆にアクセル踏めるのは美点。

しかし高回転回りたがらないエンジンのため、高回転まで回す楽しみは無い。
ポンポンシフトアップできてしまうので、Dレンジのまま走って良いかもしれない。

スポーツセダンらしく走行性能と快適性の両立が秀逸。
ただしスポーツセダンなのでフワフワした乗り心地は期待できない。
不快にならない程度に硬い乗り心地。

後部座席も広く取っており、身長175cmの私では不満が出ない。
シートも出来が良く、往復700キロ程度では腰痛は出ない。

トランクが非常に広く、月に一度の大きな買い出しでも積載に困る事は無い。
トランクスルー機構もあるため、トランクと後部座席を利用して仮眠空間を作って足を伸ばして寝る事だってできる。

2.0Lの排気量と常時四輪駆動、重い車体と燃費に良い部分が無いにもかかわらず最低でも11.0Km/Lは走る低燃費。
高速道路が得意で、高速道路メインなら19.75Km/Lというコンパクトカー並みの燃費を叩き出した事もある。