車高微調整その2

H&Rダウンスプリングで落ちすぎた車高。フロント1cm程上げるために導入したハイトアップラバーですが、特に問題なく安定して使えてます。
フロントと比べて見た目リアは低い訳ではないのですが、ハラを擦る場面がまだあるため、リアにもハイトアップラバー導入しました。非線形スプリングなのでSサイズです。




結果的に1cm弱上がりました。
前後バランスの見た目も悪くなく、実用性ともバランス良い状態になりました。


リアを上げる前後の比較。微妙ですね。


最終的な車高としては足まわりリフレッシュ前のNEUSPEEDスプリングの状態に近い高さになったと思います。
結局、ある程度の実用性を確保した車高に落ち着きました。