サンデのブログ一覧

9月に入ったら暑さに拍車が掛かりまして。w

朝方しか動く気にならないので朝練です。＾◇＾
先月のカート OFFで興味の湧いたレーシングカートに、地元榛名のカートサーキットで乗ってきました。

マシンは4stの160cc単気筒、最高速は60km/hでリミッターが掛かります。

家から30分。

朝の8時から受付やってるので、その気になれば毎日行けちゃいますが・・先ずは小手調っちゅー事で。＾m＾


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15年前KSRの草レースで走っ時から比べて、格段に立派なサーキットになっている・・・。

今月中にイタリアフレームにヤマハの100ccを積んだニューマシンがレンタルに入ってくるそうで、そっちはリミッター無しで行けるそうです、楽しみ。w

ストレートでもうリミッターが効いちゃうんですが、タイヤが温まれば1コーナーはノーブレーキで全開。
「ブレーキでフロント荷重」を作ろうと思ったら、ブレーキはリヤのみ、しかもデフ無し直結とゆー。
原始的ながら楽しいクルマですね。

10分/2,600円を2本走って、タイムは57秒5。（手動）
レンタルカートのレコードが55秒台に入るか？
位らしいので1.5秒の余地があります・・・、まああと2〜3回はコレで練習しよう。＾-＾


開けて本日は営業日なのですが、NA6仲間の「だいちゃん」がニシハル〜ウラハル案内をご所望なので朝練ですわ。
B6エンジンに4スロ+フジツボ、CPUにノートPCを繋げ、空燃費計まで使いこなすだいちゃんナ6は推定出力120psくらい？

俺の素ノーマルとどんだけ違うんじゃい？
と、全開回したら・・以前より一段階速くなっている・・。‾△‾；


IMG_1146 posted by (C)サンデ

追いつかねえ・・・。w
『くっそ、やっぱりいじるとはえーな・・・』（当然w）


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ツラで履くネオバ。
このタイヤのグリップでもあれだけはえーか・・、恐るべし。

パワー系、いびりたくなる気持ちをぐぐっと堪える。w


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今月後半にはハママツの「う院長」がコチラまで起こしあそばされるので、グンマーうえしまユーザー会総出で「う祭り」ですな。w
練習しよ。＾0＾

世間はＧＷ真っ只中ですがウチは今日まで営業ちうです。

・・・まー、明日も昼は行商、夜は酒も飲めないのに宴会にお呼ばれと一日仕事ですが。ｗ

で、きゃっすこーなーにお使いに出掛けました。

日々の下駄として活躍するのは我が愛しのカングーたんです。＾　＾

よく周りの人間に。

「ポルシェやルノスポならともかく、何で黄色いの（カングー）までマニュアルにしたの？変態だから？ｗ」

などと訊かれるのですが・・・、まあ当たらずとも遠からじ。

カングーの1600ｃｃ四気筒はＫ4Ｍ型といって、最高出力95ｐｓ/最大トルク15ｋｇ/ｍ。
コレで５ナンバーながら高さ1.8ｍ、車重1200ｋｇオーバーのボディを引っ張るという荷車に、一見して積極的にＭＴを選ぶ要素は見当たりません。

しかしながらスクエアよりも多少ロングストロークに振られ、2000回転以下で最大トルクの90％以上をひねり出すという実用エンジンと、ステップ比の大きな５速マニュアルが出会った時ｗ、予想外の愉しさが生まれたんですね。


変速機とは書いて字の如く速度を変える機関でして、シフトアップごとに一段階上の速度域にクルマを導きます。

Ｋ4Ｍ型は低速から粘り強い性格で、実用回転域は1000回転+～2500回転ほど。
意識的に加速する時には4500回転程度まで引っ張る事もありますが、幹線道路を流れに乗って走ると概ね1500～3000、生活道路をゆっくり走ると1000回転台で使えてしまうのですね。
時速30ｋｍで3速を使えて、1000回転チョイから普通に加速します。

この1000～3000回転の実用域ではクリオＲＳよりもレスポンス良くｗ実に「小気味良い」回り方をするのですが、逆に4000を超える回転域ではＲＳとは正反対にウルサイだけで全く使いモノになりません。；￣□￣∥
系列的にはトゥインゴＲＳと同系統のエンジンなんですけどね・・・。

ディーゼルエンジンの様な特性を持つガソリンエンジン、それがカングー1.6用Ｋ4Ｍ型エンジンなんですね。

「だから何が言いたいの？」というと、こういうエンジンこそ変速機を使ってシフトチェンジをする意義が在る、という事なのですよ。

元来ギヤボックスというのは、軍事目的で使う乗り物のエンジンから如何にスピードと実用性を取り出すか？
という事を念頭に発展してきたそうです。

なので初期の戦車などでは・・・。
スピードを上げる＝エンジンを回す、ではなく。
限られた回転数を速度に変換する為にシフトチェンジをする。
というのが一般的だったそうです。
プアなブレーキしかなかった頃ですから、無論減速もエンジンブレーキが主流です。

その後レシプロエンジンは飛躍的な進歩を遂げ、リッター当たり125ｐｓ、二輪車に在ってはレヴカウンターが2万回転を超えるクォーターマルチが存在し、自然吸気で1リッター200ｐｓというバケモノが市販車として街中を走り回る様になりました。

すっかりスピードというのはエンジンの回転数によって導き出されるモノ、という認識が大勢を占めるようになりましたが、カングーにはもっとプリミティブ（原始的）な「シフトチェンジのヨロコビ」が残っているのです。

この回転数ではこのギヤしか無い、という組み合わせを積極的に選ぶ愉しさ。

思えばポルシェなどはエンジン回転数全域でトルクフルかつレスポンシブ、ＧＴ3等に至っては「完成された工業製品」を通り越して「工芸品」「ゲージツ品」と言っても良い超高効率エンジンを全車に採用しています。

それに細かく区切った6速ＭＴや7速ＰＤＫを組み合わせる事で、シームレスでいかなるギヤ、回転数からでも瞬時に加速体制に移れるというメリットを得ています。

が。

しかしながらそれでは3速4000回転でも4速3200回転でもギヤの段数にさした意味は無く、スピードに対する意識としても曖昧な、というか動的な必然性は見出せない方向に行ってしまいがちなのですね。

勿論、クローズドコースにて時速100ｋｍを超える進入速度でタイヤの摩擦円の限界を使い、クルマの性能をフルに使ってスポーツドライビングしようとした時、それは大きな快感を生むでしょう。
でも、そういう使い方だけがスポーツではないし、そういうクルマだけがスポーツカーではないと思うのです。

カングーのギヤボックスには、1～5速それぞれに確固たる役割が割り振られています。
それは少ないパワーと狭いパワーバンドを有効に使い切る為のある種必然性を帯びていて、それはそれで機能美である！とすら言えます。（言い過ぎ？ｗ）


深く傾く車体のロールスピードを御し、細いタイヤの荷重をコントロールし、ギヤを一段繰るごとに速度を上げて行くカングーを法定速度内でドライブする時、ハタから見た分には予測し様も無いスポーツマインドに溺れ、ウットリしている自分が運転席には居るのですな。ｗ

如何に私がカングーにヤラれているかがお解り戴けるかと思います。

正に変態のど真ん中。＾□＾



素敵な愛車で、連休ちう皆様良いドライブを。＾　＾

私の997カレラも10月に初回の車検を受けて、付き合いは3年2ヶ月となりました。
只今までの走行距離34,300km

最近は専ら朝練、若しくは嫁はんとのランチタイムカーとして動いていまして・・・。
昨日のタダ飯ｂｙプリンスショッピングプラザにも駆って出た訳ですが。


朝靄や夜の帳の中、レヴカウンターを注視しながらひたすらABペダルを床まで踏み込む、なんつーのと違い、抜けるような青空の下、高速ワィンディングを7割くらいで掛け抜ける事の楽しい事愉しい事。＾□＾

『7割』といってもそこはポルシェ。
周りのトラックやミニバンを瞬時に後方に消し飛ばしながらも優雅な足取り、かつ軽快に2車線の碓氷バイパスを掛け登って行きます。

目を三角にしないで登ってると嫁はんもご機嫌。＾　＾
「このくらいのペースなら恐くねーべ？」
「うん、どうしたん？オトナになった？ｗ」
「俺だってクルマに乗りゃーぶっ飛ばす訳じゃねぇース・・・」

思えばこの3年余りでこのクルマの操縦性にも随分馴染みました。
納車したばかりの頃は多少自信もあってホームコースに連れ込みコジリ倒そうともしましたし、サーキットでも随分無茶をしてその度クルマに拒否反応を示されては落ち込んだモノでした。

峠で大切なのはライン取りとタイヤの摩擦円の使い方、いかにアクセルを踏んでいられる時間を長くするか？

という信念のもとポルシェ911にぶつかって行ったのですが、突き返された答えは自らの浅はかさを思い知る結果でした。ｗ
カレラは上記のドライビング理論にプラスして。
タイミング、操作の強弱、前後左右の荷重コントロール、挙動変化をも使うアタマ、アクセルを床まで踏み切る事・・・
などの大切さを教えてくれました。

運転が上手くいかない当時は「山に行く事」自体重い・・・と言うかひと勝負しに行くか！的なある種の覚悟を伴いつつの出撃だったんすね。

走りを志し、大枚叩いてスポーツカーのど真ん中を買いました→上手く乗れません→つまらなくなって売りましたでは完全なる敗北！ｗ
脳内議会でもそれは許されません、全会一致で否決です。

なので何とか乗りこなしてやろう！と躍起になった時期もありました。
考えが大きく変わったのは雨の高速でのタコ踊り事件。
ポルシェ911の厳しさ（挙動）と優しさ（電子デバイス）を目の当たりにし、自分の中でクルマと自分の上下関係が逆転いたしまして。（爆）

そこら辺から運転する事＝勝負→対話になりだして、今ではすっかり「相方」と呼べる程の仲良しさんになりました。＾　＾

勿論プロドライバー（＝主）とクルマ（＝従）の様にクルマの挙動全てを捻じ伏せる様な腕が有る訳ではありませんし、クローズドコースでクルマの持てる能力の限界付近をまんべんなく使える程クルマとがっぷり四つ、ってーんでもありませんが。

呼吸を合わせてワルツ・・・とまでは行かなくても、まあフォークダンスくらいは踊れるようになりましたかね～？ｗ

自分の入力に対して思った通りの反応をクルマがしてくれるようになって、破綻も想定外の挙動も無く。
コレが以心伝心という奴ですかね？クルマへの信頼感が増した感じ。

よってワィンディングを駆け上がるのが非常～に楽しい！＾□＾ｂ

衝突から探り合いそしてケンカして決裂して己を知る、と。

こうやってヒトとクルマは通じ合って行くのでしょうね。
これからも精神的、物理的「人馬一体」を目指してカレラと共に修業して行こうと思います。ｗ


少しだけRR911の神髄に近づいた気がする4回目の冬でした。
皆様、良いドライヴを。＾　＾




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最近多少ストレスが溜まり気味なのか、寝付きがよろしく御座いませんで。

今日なんて5:30に目が覚めちゃったモンだから、仕方なく赤城に往きましたよ～、997を引っ張り出して。
気温-4.5℃ながら先日の朝練で登った北面も今日は凍結部分はほぼ無し。

つー訳で一本だけカチ回して乗ってみました、あろう事かiPhoneホルダーをクリオに忘れ、走行動画が撮れず。
仕方が無いので股ぐらに挟んでカメラを上に向け、運転する自分を下から撮りつつ実況して見ました。

結構笑える・・・。

はずかすぃのでUPしませんが、やはりポルシェは速いです。（当たり前か・・・）
同じコースでRSよりも20秒チョット速い・・・、となると大体500m位差がつくという事ですかね？

ここで997とRSの明確な相違点が今日ハッキリ解りましたね。d(￣ ￣)w

RSは基本的にタイヤの持てるグリップ力を最大限発揮させるサスペンションが、摩擦円の縁付近を効果的に使いつつ、且つ破綻させない絶妙のセッティングで言わばグリップに関してはクルマ任せ、ドライバーはハンドルとシフト操作に集中して居れば良く、イージーです。

翻って997は、F235/R265のファットタイヤのグリップ限界をいとも容易く突き抜けるパワーを有しており。

また、ど短いホイールベースと普通車とは真逆の重量配分から来る荷重移動量の大きさをこれまたダイレクトに伝える性格無比なサスペンションがタイヤの状況を逐一提供するので、ドライバーは高い演算能力と姿勢制御操作を求められます。

このハンドル、ペダル操作、に加えてヨー、ピッチ、ロールの3次元的演算要素がリアルスポーツドライヴの真骨頂なんしょーね。 ＾＾

前者ふたつで走れる事から納車以来ずっとRSの運転感覚にヴァーチャルっぽさを感じていたのだ、と結論付けました。(￣^￣)

「今頃気付いたか！」系のコメントはナシの方向でお願いします・・・。

兎にも角にも、3週間ぶりの997で日頃溜め込んだ鬱憤その他、溜飲が下がりました。
今日は夕方まで親父の介護ですが、何とか持ち堪えられそうです。(￣▽￣)




※非公開と思ってたんですが結構おもろいアングルなのでいつもの様にプロフの「所属」欄でお友達限定公開いたします。
「顎がタプタプだね」とか要らんコメントはされませぬ様・・・。ｗ