Jun@My B...のブログ一覧

　マニュアルモードでエコ運転・低燃費運転をしている時に疑問に思ったことをPJに問い合わせてみました。
　参考になればと思い質問とプジョーインフォメーションセンターからの回答を下記します。
　尚、この情報はＨＰの取説に無い取説のコーナにも記載しました。（関連情報ＵＲＬにリンクしています。）

＿＿以下プジョーインフォメーションセンター回答＿＿

質問１：オートマチックのロックアップについて、回転数が下がり、
ロックアップが外れるのは何ｒｐｍでしょうか？

・ＡＬ４型オートマチックトランスミッションは
２速からロックアップの制御を行っています。
ロックアップ制御はＯＦＦ－ＯＮ（０－１００％）と言う制御ではなく、
ＯＦＦ－ＯＮ％（０～１００を無段階）で行っています。
ロックアップの解除はロックアップ状態の車速やアクセル開度、
エンジン回転数や水温、 油温等様々な要素を処理して実施しているので、
一概に何回転と言うような数値データはございません。

質問２：アクセルＯＦＦの時、燃料カットとなる条件を詳しく教えてください。
（何速何回転～何回転の間など）　

・フューエルカットの開始は、走行状態からアクセルを
ＯＦＦ（アクセルペダルアイドルスイッチＯＮ）より開始され、
リカバリー領域（燃料カット状態から燃料噴射状態への変更地点）の
約１０００～１２００ｒｐｍ（ただし水温や車速で変化する）に至るまで継続します。

このリカバリー領域はエンジン制御コンピューターで決定されますが、
ソフトウェアーの種類によって若干の差異があります。
どの場合も排出ガス規制に沿った形で、車両のタイプ等によって違いがありますが、
概ね規定アイドリング回転数に対して約５００ｒｐｍほど高めの位置で開始されます。

高めの回転域で実施される理由としては、フューエルカット状態のエンジンにおいて
エンジン回転が低下していく場合、慣性力（止めても下がっていこうとする力）が
影響して制御を上回って低下してしまうのを防ぐ為です。

　インチアップに伴いタイヤの空気圧を考えてみました。
　インチアップされている皆さん、空気圧は何ｂａｒいれていますか？そのタイヤのロードインデックスは？

　ＳＷの純正タイヤはロードインデックス９１Ｖで、指定空気圧は２．４ｂａｒです。積載量が多いときはリアを２．７ｂａｒにするよう指定されています。ロードインデックス９１で２．４ｂａｒだと、耐加重は約６１７ｋｇとなります。
　次に履くタイヤはピレリーＰ７０００－２１５／４５Ｒ１７でロードインデックスは８７Ｗです。このタイヤで同じ耐加重６１７ｋｇにするには空気圧が３．０～３．１ｂａｒとなります！
　そんなに空気を入れたらタイヤが跳ねまくるどころか真ん中ばっかり削れてしまいそうです。
　純正のタイヤ１本あたりの耐加重６１７ｋｇというのがどの程度マージをみたものかは分かりませんが、ちょっと過剰な気もします。
　ＳＷは車体重量１４３０ｋｇです。人と荷物を載せて、急ブレーキをかけた時のフロントタイヤへの加重は？それを考慮するとタイヤ１本あたり耐加重６１７ｋｇが必要となる計算なのでしょうか？

　この計算はネット上で見つけたタイヤ負荷自動計算プログラムと空気圧単位変換を使って算出したものです。

　Ｚｅｎｄｅｒトロフィーを履くためにホイールスペーサを入手しました。１０ｍｍのものを４枚です。
　ノギスで実測すると９．９ｍｍほどで、アルミ鋳造のようです。
　輸入車用スペーサというと、アルミ削り出しでハブリング一体型が多いようです。そのタイプになると急にお値段が跳ね上がります。
　ハブ無しでボルト穴も楕円、そんなスペーサが付けられるのか？センタリングツールを２本使えばつけれなくはありませんね。でもそれだとホイールを付けるのも外すのも大変です。多分ディーラではローテーションを拒否されます（笑）。そんな不便な仕様にするつもりはありません。

　安全で後々楽チンな方法を選びます。それはスタッドボルト化！スパルコやシトロエンスポールから出ているスタッドボルトを取り付けて、日本車と同じ構造にしてしまおうと考えています。
　それならハブの合わないホイールや日本車用のスペーサも使えてしまうと言うわけです。と、いうことで次に狙うはスタッドボルトと日産車用ナットです。

　神戸の六甲アイランドで開催されたBMW Familieに行ってきました。
　会社の先輩のＢＭＷ－Ｅ９０にのっけてもらい朝一から会場入りしました。
　会場はアイランドセンター駅の周辺一帯です。街の中にデモカーやショップのテントが並んでいる状態、一般の人は何事かと驚いたことでしょう。
　朝一は人が少なく、デモカーやアフターパーツメーカのテントをゆっくり見ることができました。最近のＢＭＷのデモカーは１９インチが当たり前のようです。
　モディファイの参考になるような車はあまりありませんでしたが、ＢＭＷをじっくり見ることが出来ました。
　そして、面白かったのはデモカーよりも来場者駐車場です。このイベントに来る車はモディファイが当たり前のようで、ノーマル車がほとんどいませんでした。そしてＭシリーズの多いこと。コンバーチブルのＺ１（？）などレア車も見ることが出来、イベント会場よりも駐車場の方が面白かったです！　

　写真は神戸ファッションマート前の広場です。強烈なデモカーが並んでいました。

　昨日から気になって仕方が無かったハブの高さを計測しました。
　昨日のｂｌｏｇに書いたホイールの件、ハブの高さ分を逃がすスペーサは何ミリのものが必要なのかが気になっていました。
　仕事中も気になって仕方がありません。今日は仕事を定時で切り上げてさっさと帰宅。嫁に「子供の顔を見ずに行くの」と言われるほどのスピードで車に向かいました。

　ジャッキアップしてホイールを外し、金尺をあてて計測です。ハブの高さはフロント８ｍｍ、リア１１ｍｍでした。
　ホイール側のハブは穴の入り口に大きなテーパーがありホイール設置面より2mm弱は逃がせそうです。さらにハブ側のテーパーもあるので、１０ｍｍのスペーサを入れて１ｍｍは逃がすで取り付け可能と判断しました。

　次は必要なロングボルトの長さです。ホイールはテーパー部までが１１ｍｍ、スペーサで１０ｍｍ、ハブ面からネジ山の始まりまでが８ｍｍでした。有効ネジ部を１０ｍｍ確保すると４０ｍｍのロングボルトが必要ということになります。

　さらに、ホイールをハブの上に仮付けして、ショックやキャリパーとの干渉が無いことを確認しました。８ｍｍのハブの上に置いたのでオフセット＋２７の状態です。
　ハンドルを一杯に切った状態での干渉も確認が必要ですが、１０ｍｍスペーサによりオフセットが＋２５となるので問題ないでしょう。

　ここまでデータが取れたので、後は部品をそろえればＯＫです。が、予想外の出費なので取り付けは当面先送りです（涙）。
　そして忘れてはいけないのがセンタリングツール（センター出しツール）です。ハブなしで取り付ける場合、２本は必要です。車に付属していた１本に加えてもう１本買っておく必要があります。

　ホイールチェンジが出来るのは何時のことやら。

※長文ですみません。自分の検討結果のメモも兼ねていますので。