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ODOメーターが308になりました！

って、全然走ってない。

今時の機械加工精度では、エンジンに「ならし」なんて必要無いと思っています。最初から普通に回しても問題ありません。
でも、ラテン車となればちょっと疑わしいwww
なので、まだあまり回してません。
スポーツ走行なんてまだまだ出来ませんね、、、
(大丈夫か？トテトテ)

それとは別に、エンジンも含めた機械製品には、使用し続けると可動部や接触部が削れて馴染んで「あたりがつく」という状態になります。
それが楽しみなのですが、まだまだ先は長そう。
(コレは慣らしとは別の話ね)

307の時は最初のうち、バックギアに入れると焼けるような臭いがしてました。
308はその手の感じは無く、最初から普通に乗れてます。
AL4とアイシンのATなら違ってあたりまえか。


もっと走りたいけど、なかなか時間が取れません。
来月はもっと走ろう！

ツナギにワッペンを追加しました。

前に剥がしたプジョーのエンブレムを復活。
(捨てずに置いてたw)
そしてビバンダムを1人追加しました。

楕円のビバンダムはちょっとバランス悪かったかも。
またいろいろ追加してバランスとるかな。

それで、今年もトテトテっと走りに行こう♪

308のフロントウインカー。
欧州では流れるウインカーです。
日本仕様は流れないウインカーになってます。
コーディングで変更されてるのか。

流れるウインカーに興味は無かったが、機能をキャンセルされてると分かると、なんか残念www

NOREV製のミニカーです。実は、実車の納車よりも先に入手していました。
純正アクセサリーでは既にSOLD OUTでしたので、ネットで探して購入しました。
純正アクセサリーよりも安く買えましたw

ミニカーはGTなので、愛車のGT-Lineとはフォグランプとエンブレムが異なります。
実車ではGTの方が車高が10mmほど低くなります。
それにしてもこのミニカーは車高が低すぎですね。
色はマグネティックブルーなので、愛車と同じ。
307SWの時のように愛車に合わせて再塗装しなくて済みます。

1/43で307SWと308SWを並べてみました。
フォトアルバムにも少し写真をアップしました。
お暇な方は関連情報URLからどうそ。

夜に撮影したのでうまく映っていませんが(^^;

以前に307SWで、高速道路でタイミングベルトを切ってしまうという情けない事件がありました。
家族にとってはトラウマになるような事件でした。

前車インプレッサを買うときは、エンジンにタイミングベルトが無く、タイミングチェーンである事が一つのポイントでした。

今回。308SWを買うときも妻にタイミングベルトの事を聞かれました。
その時は「今時のエンジンはタイミングチェーンだから」と言ってました。
T7の308に積まれていたBMWとPSAで開発したターボエンジンがタイミングチェーンを採用していたと記憶していたからです。

そして、308SWを契約後、納車までの間のお話。
エンジンについてネットで色々見ていると、タイトル画像の写真が。
あれっ、どう見てもタイミングベルトよね、コレ？

PureTechの製造ラインの動画でも、あきらかにタイミングベルトが写ってます。
うわっ、妻に怒られる、私ウソついてた、、、



この事は、納車までに妻に言っておかないと。
さらに調べると、ヨーロッパでは24万k無交換とされている事がわかりました。
別の日にディーラーで聞いてみると、日本では16万kでの交換を推奨しているとのこと。そしてベルトは日本のバンドー化学製だそうです。
妻に話すと「詐欺や」と言われましたがねwww
許してもらいました。

キャンセルさせられるかとドキドキした、と言うお話でした。