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今年もシーズンオフ、来シーズンに向けて準備を始めてます。
緊急事態宣言発令で家籠り、この機会にクルマ造りを進めます。



再びタービン交換。
温存してた？未使用GT28カートリッジを投入します。
暫定で取付けたジャンク品でしたが、やはりガタ大でベアリングの引っ掛かりも気になり出したのでOHに出す事にします。

もう一回アタックするとブローしてたハズ...全損だと本当に鉄屑になってしまいます。

ウエストゲート交換。
激しくクラック入ってました、在庫品へ交換します。

走り続けるには常にスペアを確保しておく必要あります。

ダウンパイプ、クラック修正。

耐熱塗料使ってましたが、塗膜の下へ水分を溜め込む性質が有るのか、錆進行が激しいです。今回からは亜鉛リッチスプレーにします。錆置換タイプも同様なので応急処置以外での使用は注意必要です。

新バンテージ巻き。
前のキノクニ製は2年持ちました。

何回もバラすと直ぐに傷んでしまいますね...

新兵器。
Frブレーキ大径化＋ブレンボ投入します。

Z34の曙キャリパーにするつもりで部品集めましたが、固定ピッチの関係がどうにも不成立で転売しました。

キャリパBKT製作。
こんなの速攻で出来ちゃいますが、何か？（￣ー￣）


MLSのヘアピン進入で苦戦し、ハードブレーキ恐怖症になっちゃいました。
Rrを強化した方が安定する。と色んな方にアドバイス頂きましたが
自分の感覚を信じてフロントからやります。と言うか前後バランス以前にそもそもキャパ不足で、一撃でブレーキタッチが怪しくなり全開で飛び込めません。

フェンダーバキバキ。
タイヤに巻き込まれて無惨な姿に...


トレッド拡大。
意外にも車幅は1750mm辺り、255幅タイヤで作ったフェンダーに合わせて
295サイズを押し込んでいました。

やはり太くなった分は外側に出さないとグリップ引き出せないと言う結論です。

ダンボールフェンダー。

型紙を当てがってイメージを...

こんな感じか？①



一見、良さそうに見えますが、面が繋がりません。
赤線で囲まれたホイールアーチ面はタイヤと並行にする必要があり...
今回も貼り付けオバフェンの為、純正のキャラクターラインは変えられません。

その②



コレなら逝けそう。
しかしどっかで見た事ある様な...S2000とかFD3Sでありがちな造形？
ああ新型86がこんな感じだね。
ブレーキローターが凄く小さく見えますが、これでも330φです。

タイヤ位置基準出し。

2本の糸が並行でボデーと等間隔に張るのがキモです。

素材切り出し。
元のフェンダーを加工して原型にします。
例によって素材はスタイロフォームです。



スタイロ積み。


木工ボンドが完全乾燥するまで1週間かかります。

まだまだ、先は長い！

現フェンダー造形工程、2006年頃。



これが初のFRP工作、我ながらよくこんなの作ったよね。。。

MLSテスト走行、2007年頃

スタイロ仕様＋仮ナンバーで連休になると出撃してました（￣ー￣）

あの頃、お金なくてセリカもガラクタの寄せ集めだったけど
よく捨てずに続けられたと思うよ。