両角さんも駄目だこりゃ。

そう言えば、世界初のハイブリッド車が出た時、モータージャーナリスト回生発電ブレーキを絶賛していたな。
これは潜水艦の回生発電の時からあるし、別に目新しい技術ではなかったんだが。

賞賛の対象は回生ではなく、ブレーキ協調回生ですよ。
最近、欧州勢がハイブリッド車の販売を始めたのは初代プリウスの時の協調回生の特許が切れたからです。

それって、鉄道の発電ブレーキが始祖でしょ。
機械ブレーキのディスクパッドの保守を削減するために高速域では発電ブレーキを主に使い、駅の進入停止時にディスクブレーキを使っていた0系がプリウス開発のヒントになったのは濃厚のようですが。

基本はそうでしょうね。
でも車の場合は機械式ブレーキが先に効いて、後から回生が減速度を維持しながら割り込んでくる制御です。
電車とは効かせる順番が逆ですし、電車だと減速度変化も起きてますよね。
でも最後に機械式に完全に置き換わるのは電車と一緒ですね。回生だと動かないと制動力が出ませんもんね。

しかし、それが違うんですよ。
アクセルオフの時にエンブレの代わりに回生発電ブレーキが作動しています。
その結果、アクセルオフでエンブレのようにすぐ効き出すのではなく1秒位遅れて効き出すけどもかなり弱いのは、鉄道のノッチオフで惰性で走っているのとよく似ています。
うちの車はそのためアクセルオフでリヤモーターが巨大な発電機と化してしまうようです。

そうなんですかー。

個人的にはアクセルオフ時には惰性走行でエンブレなしってのが好きなんですけど、そういうセッティングのハイブリッドって無いもんでしょうかねぇ。

で、アクセルオフの状態で減速Gが回生状態で変動するってのはちょっと体感的に不気味かもですね。

HV車って突き詰めていくと面白い懸動を見せると思いますよ。
ブレーキペダルを踏まなくても、アクセルオフでエネルギーモニター上で特に与太のeFour車（スバルのHV車はこれが明らかに違う。リヤデフにもモーターで繋がっている。）は4輪から発電しているグラフィクスが現れるので、それと回生発電していることがわかります。
jawayさんが御存知の様に、鉄道の電力回生ブレーキは変電所に電力を戻していますよね。
しかし、HV車はバッテリーに充電している以上、満充電状態でそれでも回生発電するのか？　と疑問が湧きます。
これは鉄道で言う回生失効なのか？　いや違うのか？　一体どういう制御をしているのか？と疑問が湧きます。
ここで経験談があるのですが、中央高速の諏訪辺りから甲府までの長い下り坂で満充電状態が現れましたが、ブレーキペダルは踏んでいないまま、アクセルオフかATのブレーキモードで長い下り勾配を走りました。で、私は念のためバッテリーの放電を促すために電動インバーターエアコンのコンプレッサーを稼働させました。
満充電状態で機械ブレーキを作動しているのか、どうかは知るよしもありません。
フロントのミッションの方は動力分割機能なので、エンジンブレーキよりに配分しているか？はECUの作動状態がわからないので知るよしもありませんです。
同じように鉄道のリチウムイオン電池を積んだキハE200のハイブリッド気動車、、これはディーゼルの排気ブレーキを積んでいるらしい。バッテリーが満充電になると、そちら側の排気ブレーキの方に偏るのか？　と。

メーカーは全てを公開する訳じゃなくて、公開したいところだけ公開するんですもんね。そのあたりはあまりお客に問われないところだから公開してないだけかも。
お客様窓口にレッツ質問。

ヒョーロンカの国○ブログが
読むほどに醜い感じですね。


インチキしてるメーカ援護で
スズキを嘘つき呼ばわりですから・・・

あれはもう批判するのも疲れるくらい酷いですね。全くどうにかならんものかと・・・。

リンク先を読んでみたのですが、最後に何故日本のメーカーに説教めいた事を云っているのでしょうか…

途中に妙な感じで、知ってるけど黙ってますが日本メーカーもって話まで書いていて、こういう厭らしい下世話な雰囲気に持って行き方がホント嫌な方ですね。

毎度VW推しだからって、日本メーカーまで巻きこもうとする根性が訳わからんですね。

そうなんですよ。
問題の論点をVWから逸らそうと持って回った変な話の流れで気持ち悪いですよね。
いつものVW上げな記事なら断然スパスパと書いていくのに、さすがに今回はそんな書き方はできませんね。（笑）