intensive911(JUN)のブログ一覧

新型マセラティ グラントゥーリズモを（マセラティ心斎橋さんにて）見てきたので簡単に紹介したいと思います。



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正式発売前に先行展示がなされたアルファロメオ トナーレ プラグインハイブリッド Q4です。
価格に比較すると非常に質感が高く、ステランティスグループの高いシナジー効果が感じられる一台だと思います。



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マセラティMC20に試乗。
試乗させていただいたのは八光さんです。



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さて、グランドオープンしたばかりのマセラティ北大阪さんへとお邪魔してきたので、その様子を紹介したいと思います。

これまでの箕面から池田へと移転して規模が大きくなり、さらには最新のマセラティCIに則ったショールームへと変貌を遂げることに。

マセラティ大阪北さんは八光カーグループの運営ですが、同グループの取り扱いモデルはマセラティのほかジャガー・ランドローバー、アストンマーティン、フィアット/アバルト、マクラーレン、アルファロメオ。

つまりはひとクセあるマニアックなブランドばかりということになりますが、スタッフの方々もクルマ好きが多く、取り扱いブランド以外の自動車メーカー/ブランドであっても相当量の知識や興味を持っており、どのようなクルマに乗っていても訪れやすい（歓迎されやすい）ディーラーです。

なお、この傾向は八光カーグーループ全体に言えることで、マセラティ以外のアストンマーティンやマクラーレン、ジャガー・ランドローバー等にも該当し、よって（たぶん2013年以降は八光さんからはクルマを買っていないのですが）今に至るまでも非常によく接していただいています（商売を抜きにして、クルマ好きな人には親切にしてくれる）。



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フェラーリGTC4ルッソTを運転してみて感じたのは「乗りやすく、乗り心地がよく、普通に乗れる」フェラーリだということ。

そしてフェラーリは今ではV8モデルについて「488」「ポルトフィーノ」「GTC4ルッソT」を持ちますが、いずれも異なる乗り味を持っており、ピュアスポーツにはピュアスポーツの、そしてGTカーにはGTカー独自の味付けを行っています。

同じドライブトレーンやコンポーネントを使用し、かつインターフェースも同じなのによくここまでセッティングで違いを出せるものだと感心しますが、それはモータースポーツで培った「どこをどうすれば、どう変わる」というノウハウが反映されたものなのでしょうね（自動車メーカーの中には、違いを出すことができないメーカーも多く、どのクルマに乗っても同じ乗り味である場合だってある）。


そしてドライブフィールをそのクルマにあわせて変化させているにもかかわらず、目に入る部分や手に触れる部分など「感覚」についてはどこをどうとってもフェラーリそのもの。

フェラーリはこういった「演出」に長けた、そして演出を意識するメーカーではないという認識でしたが、いつの間にか「乗った人がどう感じるか」を思ったままに再現できるだけの技術を身につけたようで、「速く走らなくても楽しいフェラーリ」を作れるようになった、という印象です。

つまりはおそろしく商品性を向上させてきたということですが、それは現時点での最新モデル「ポルトフィーノ」がもっとも顕著かもしれません。※F8トリブートはまだ製造が開始されていない

フェラーリは2019年第1四半期の業績を「過去最高」だと発表し、その主たる貢献はポルトフィーノの好調だとアナウンスしていますが、現在のフェラーリは、これまでのように「フェラーリだから」売れているわけではなく、ほかメーカーのクルマに比較して優れる部分が多くなり、「本当にいいクルマだから（フェラーリというブランドバリューを抜きにして）」売れているんだろうな、と改めて感じた次第です。

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