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アルピーヌA110の見積もりを取得。
クルマの出来自体は驚くほど高いレベルにあり、シャシーやシート、サスペンションなどを専用に設計したクルマとしては「信じられないほど」安い、と考えています。

アルピーヌA110のグレードは「ピュア」と「リネージ」の2つですが、ぼくが選んだのは上位グレードのリネージ。

これだとバックカメラやLEDヘッドライト、レザーシート、カーボンパーツなどおおよそ求めうるものがついていて、つまりは「全部入り」。
気になる支払総額は8,984,797円ですが、仮にポルシェ718ケイマンを同じ仕様にしようとすると「200万円くらい高くなる」計算です。

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さて、アルピーヌA110に試乗。
目下ポルシェ718ケイマンのライバルと目されるクルマですが、印象としてはアルファロメオ4Cとポルシェ718ケイマンとの中間で、4C寄りという印象。

ドライブフィールもかなり異なり、アルピーヌA110はステアリングレシオがかなりクイックで足回りが硬く、ロールやピッチングがかなり少ないクルマ。
軽快で「滑るように」走るという印象があります。
ピュア度はケイマンよりも高く、タコメーターの針を美味しいところに閉じ込めておくような走りができる人であれば、相当に楽しいクルマだと言えます。

対してケイマンは比較的ステアリングがスローでロールを許容し、「ねっとりとした」路面に貼りつくような感覚を持っていて、同じミドシップでも対極にあるんじゃないかという感じです。








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さて、アルピーヌA110を見てきたわけですが、その出来の良さに驚くことに。
その軽量性からするに「安っぽい作りなんじゃないか」と考えていたものの、なかなかどうして上品で質感の高い内外装を持っています。

フランスの自動車メーカーはシトロエン然り、シンプルでも上品に見せる方法をよく知っているようですね。
ほかの画像はフォトアルバムに保存しています。


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先日試乗したルノー・メガーヌR.S.の感触が良く、見積もりを取得。
総額は542万円ですが、ちょうどライバルとも言えるフォルクスワーゲン・ゴルフGTI、ホンダ・シビック・タイプRと同じくらいの価格でもありますね。

以下、その見積もり詳細です。

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車両本体価格　4,556,601（オランジュ・トニックM選択のため＋156,600円）

検査登録手続代行費　32,508円
車庫証明手続代行費　15,984円
希望ナンバー申し込み手続代行料　7,020円
検査登録手続き預かり法定費用　5,900円
車庫証明手続き預かり法定費用　2,700円
販売車両リサイクル料金　16,890円
自動車税　3,200円
自動車重量税　36,900円
自動車取得税　113,900円
自動車賠償責任保険　36,780円
フロアマット　32,400円
Ex Warranty（延長保証）　128,600円
ETC本体　12,960円
ETC取り付け　4,320円
セットアップ　2,700円
カーナビゲーションシステム　280,800円
ナビ取り付け工賃　51,840円
ボディコーティング　74,520円

合計　5,426,523円

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ルノー箕面さんにて、新型ルノー・メガーヌRSに試乗。
結論から言うと、これほど優れたクルマはあまりない、という印象です。

メガーヌRSはルノーの大衆車「メガーヌ」をベースに、ルノーのモータースポーツ部門「ルノースポール」が新しく設計したクルマですが、もとのメガーヌの良さもしっかり受け継いでいます。
メガーヌそのものは量販モデルでもあり、そしてゴルフに対抗するという性格上、相当なお金を突っ込んで開発されたクルマですが、そのベースとなるメガーヌの良さ（乗り心地の良さや使い勝手など）にプラスしてルノースポールによる「走り要素」が加味されることに。

多くの「ハードコアモデル」は、そのベースとなるグレードを否定するかのようなつくりを持っているものの、メガーヌRSの場合はその逆で、ベースモデルの資質を高める手法をとっていると言っても良いほど。

単純にシートに座り、ステアリングホイールを握り、ペダルを踏んでハンドル操作をすれば速く走ることができ、そこに特別な技術は必要がないという印象で、言い換えればレースゲームでクルマを操作しているような感じ。

ただ、それでも楽しさは全く損なわれず、むしろゴルフGTIやホンダ・シビック・タイプRより「運転していて楽しい」と感じたほどです。

一番気に入ったのは4輪ハイドロリック・コンプレッション・コントロール（4HCC）」で、、これはラリーカーに採用される技術ですが、メインダンパーの中にセカンダリーダンパーが内蔵され、メインダンパーを使い切ってしまうとセカンダリーダンパーが減衰力を発するもの。
これによって「当たりが柔らかく、しかし踏ん張る」足回りを持っています。





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