ぷらスチールのブログ一覧

前から言ってたタイヤで順位決めるのってどうなんだろう？ってやつ。

71Rのウンコ処理のおかげで皆が真面目に議論しだした♪

一人で騒いでいても「そんなのいいわけだろ?」的な感じだったけど、流石にアレだけ手間が必要になってくると、天秤も「タイム重視」から「楽しむ」の方に傾いてきたね。

そう、タイム計測してるから当然一番グリップするタイヤってのは気になる。
ただ、絶対的なタイムを競うならぶっといSタイヤ履けばいいの。

ロードスターのcup戦はタイヤでの優劣をなくして、個人の頑張りが見えてくドライビングスキルやセッティング、チューニングの差を競うべき。

そのためには最強タイヤである必要は無くて、安くて減りにくくて乗って楽しいやつに決めちゃえばいいの。

どうせ公式競技じゃないんだから決めるのは自由。
方向性だけ間違えなければ自由。

ロードスターでこんなタイムが!?みたいなのを狙うと結局最強タイヤを入れたくなる。
けど、それって筑波とかでやってる最速争いみたいなもんで金あるやつ、時間があるやつが圧倒的に有利。

そんなもんに付いていけるやつなんて少数。
大多数はギブアップする。
しかもそうなると、燃え尽きて車遊び自体からギブアップする。

こうならないようにするにはなんだかんだ言って金。
金がかかる遊びは長くは続かない。

タイヤがいっしょなら言い訳もできないし、更に接戦になると思う。
そやって切磋琢磨していくと、だんだんビックリレベルなタイムになっていく。

どこに落ち着くか分からないけど、走る以外のことはできるだけ考えなくて済むようなところに決めて欲しい。

待ちに待ったロド天！

やっとまともにアタックできるようになって初のロド天なんで超楽しみだった！

今年の初めは195-55R15が対象外だったから正直参加を諦めてたけど、195であればokになったんで無事参加。
cupの狙いが「金かけずに切磋琢磨しよう１」だと思うんで、純正サイズのこだわりを捨てたこの変更は歓迎！

そして今年はＮＤの参加台数が大きく伸びて16台！
いいね～

やっぱ同車種がいると直接比較できるから楽しみが増える♪


さて肝心のタイムアタックはというと、空振りに終わりました･･･(T_T

ヒート1：42.114　（9.499/18.486/14.129）
　　　　仮想Best【9.499/18.426/14.068＝41.993】
ヒート2：42.155　（9.502/18.452/14.201）
　　　　　　　　　　【9.488/18.452/14.103＝42.043】
ヒート3：42.340　（9.599/18.450/14.291）
　　　　　　　　　　【9.579/18.450/14.200＝42.229】

アタック1：42.287　（9.621/18.505/14.161）
　　　　　　　　　　　【9.595/18.445/14.161＝42.201】
アタック2：42.338　（9.720/18.446/14.172）
　　　　　　　　　　　【9.714/18.446/14.172＝42.332】


午前中の3本はアライメント変更の効果と、試したかったことを実行して午後のアタックに向けて条件だし･･･のはずがことごとく裏目にでて焦る･･･
この辺は後で。

んで、そうこうしているうちにTake9氏が42フラット！
コリャやベーってことで更に焦る･･･
乗り方でどうにか修正できないかと周回を重ねたけどこれまた裏目に･･･

走れば走るほどタイムダウンという駄目パターンに嵌りました･･･

ヒート1でベストを揃えて一発で1秒出せなかったのが全ての敗因かな･･･
ここでタイム出せていれば心の余裕もあっただろうから無駄な周回しなかっただろうし･･･

でも、当日のベストタイムだけ見れば一応自己ベストは微妙に更新♪
これだけが救いです(^^;

結果的にはNDクラスで3位だったけど、ぶっちゃけ僅差だったんでチャンスはあったことを考えると超悔しい･･･

これくらいの差かな？ｗ



くそー来年見てろよ～ｗ










そうそう、3ヒート目にND持病といわれるエンジン停止を発症！
この少し前にTake9氏も発症していて、どうやら横Gがかかった状態で激しい突き上げを感知すると勝手にスロットル閉じてエンジンが止まる･･･

自分は3コーナーをはらんじゃったんで4コーナーを深めにカットしたら5コーナーまでに回転が落ち、惰性で7コーナー付近まで進み、停止したらエンジン停止。
Take9氏は高速コーナで止まったっぽいからマジで危ない。
再始動で普通に走れたけどあれはマジで怖い･･･

後ろに車が迫ってたら突然スローダウンするわけだから突っ込まれる可能性がある。

当然、エマージェンシーハザードのカットはしていたんだけどこの現象が起きた。
ってことはこの機能はあの儀式ではカットできないってことなんで現状どうにもならない･･･

この現象自体は数日前にネットで見ていて、それはジムカーナだけどNDが特定のセクションで何台もスローダウン･･･
同じ現象が起きるとは･･･

この機能のせいでそのうち本当にクラッシュが起きる気がする･･･

マツダさん、これは本当に危ないです！
何とかして･･･

カウントダウンの始まったロド天Rd.9！

前回はどれくらいだったのかなと思い3月の0.5のリザルト見たら44.064！

そうかあの時はまだ純正タイヤだったんだ

タイヤ表記を付けてくれているからありがたい！
（できればエントリー名とは別でタイヤ列で並べてもらえると比較しやすいかな～）


そうすると、この8ヶ月で2秒以上短縮する･･･予定ｗ

前回が寸止めってことは、2秒短縮にはやっぱ42秒切りを達成しないといけないわけだ(^^;
今年は伸び盛りの成長期だったみたいだからビシッと成果を残したいね！
年一で成長確認･･･なんか体重の増減に一喜一憂する健康診断みたいだｗ




ロド天が他車と競い、タイムで順位付けされるタイムアタックイベントだとしても、まずは自分のベストを出してナンボ！
レースじゃないからキッチリクリアを取って一発決めればいい。
そうたった一周、納得のラップが刻めるかどうか。

ベストを出した上で順位がつくならそこが自分の実力として納得できるけど、悔いが残るようなタイムだとタラレバを引きずって一年過ごさなきゃならなくなるからね

ただ、ライバルたちとはイロイロ条件が違う（ま、主にタイヤのことね）のが普通。
なのでライバルとの差をあまり気にしてはいけない。

最大のライバルは自分！と考えれば周りは関係ない。
周りを気にしても実力以上の結果は出ないわけだからまずは過去の自分を超えること！

ここを間違ってはいけない。

と、自分に言い聞かせる･･･ｗ

いよいよ迫ってきたロド天Rd.9！

情報も出てきて妄想が進むｗ


クラスはEクラス！
D/Eクラスは恐らく41～42.5秒、最速組は1秒きりを狙っているであろうクラス(汗

そこにうまいこと引っぱってもらえれば･･･
1秒倶楽部入りも･･･ﾑﾌﾌ

脳内シミュレーションでの今できるであろう自己ベストは希望を込めて

sct1：9.5（9.4秒台）
sct2：18.1（18.0秒台）
sct3：14.0（13.9秒台）

って感じか？

なので41.6ってのがBest-Bestと思ってる。

実際はミスやベストが揃わないだろうから狙うは41.9切り！
ｓｃｔ1：9.6
ｓｃｔ2：18.2
ｓｃｔ3：14.0
Total：41.8

ってところだと予想ｗ




こうなればいいなぁ～（願ｗ

ダウンサス入れたときに一度アライメント調整はしたけど、車高調入れて更に車高を下げたにも関わらず未調整･･･


今度のロド天で1秒台に入れるためにも調整しないと駄目でしょ！
ってことで車高調整、エア調整、燃料残量（たまたま良い感じｗ）をあわせてアライメント調整。


まずは調整前の値はどんな感じ???



ナンジャこりゃ～！

リアが左右で大きく違う･･･

左リアはトーイン2.5mmで右リアは0.1mmアウトって･･･(汗
多少車高変えたけど左右同じだけ変えたから同じくらい変化してるはず？

まぁ、これであのタイム出てたと思えば逆にいいかも？ｗ


今回アライメント調整の方向性をどうしようか考えてたけど、これじゃ今までの挙動はこの変なアライメントによるものが多かれ少なかれ含まれるはず･･･
一度ちゃんとした基準を作らないと！
ってことで今回はミニサーキット系定番値付近にする。

定番とは言っても偏った考えの定番ｗ

値はノウハウなんで内緒。


揃ったアライメントでどう変わるのか？
良い方に転べばいいな～

いよいよロド天まであと10日！

楽しみで仕方ない♪