3日300kmストーリー

1.2Lの直噴ターボエンジンですが、90馬力というカタログスペック以上でも以下でもありません。というか、良くも悪くも何の印象も残らない「フツーの」エンジンです。

もうちょっと詳しく書くと、ペカッとアクセルを踏んだ時、0〜60km/hまでは1.6Lクラス。60〜100km/hまでは1.2L。100km/h以上は1.4Lといったようなパワー特性です。ので、街中ではとても心強いものの、いざちょっと速く走ろうとすると意外と伸び代がない感じ。ちなみに最高速はメーターで180km/hほど、GPS計測で177km/hらしいです。

まあ、速く走りたい人はGTIなりなんなり買ってもらって、このTSIは街中でキッチリと上品に走るために作られたクルマということですね。

シャシー性能という点でも、良くも悪くも印象に残りません。極めて「フツー」に乗れてしまいます。

もちろん、高速道路での直進安定性は最高速に近い領域でも全く不安なく、「ドイツ車ならではの……」とか「アウトバーンで鍛えられた……」とかいうお決まりのセリフが脳裏をよぎります。

なぜ印象に残らないかというと、たとえば路地の交差点をしっとり曲がる時から高速のランプにけっこうな勢いで入った時まで、同じような操作で同じような挙動が現れるため、一般的に出会うシチュエーションではクルマを信頼する、というか、いい意味でクルマを操作していることを意識しないで済むようになっているのです。

この特性はけっこうなシビアコンディションの中でも変わりません。たまたまうっすら雪が積もるようなシチュエーションがあったため、ちょっぴりノーマルタイヤで近所を一周してみたのですが、VDCもABSも極めて適切なタイミングで上品に介入し、特にVDCは急激な機動をした時も、雪道で乱暴にアクセルを開けた時も、どちらもインジケーターを見なければ作動が分からない程です。

そのようなセッティングが危険か安全かというお話はさておき、やはりいい意味でクルマを操作していることを意識させないという点では、素晴らしいことだと思います。

上で繰り返し「いい意味で」という言葉を使っているのは、だからといってクルマを操作する楽しみがないわけでは決してない、ということです。

電動パワーステアリングは、クルマが動いている限りそのフィールに不自然さは一切なく、フロントタイヤからの情報をかなり解像度高く伝えてくれます。また、リアサスペンションもアライメント変化が少なく、1100kgちょっとという車重にしては非常に上質なグリップ感を、小ぶりですが座り心地のしっかりしたシートを通して伝えてくれます。

また、組み合わされるタイヤが215/45R16サイズのContiPremiumContact2という、いわゆる「エコタイヤ」ではない銘柄ということも、路面からのインフォメーションを正確にドライバーに伝えるという点で、全体の印象をプラス方向に振っていると思います。
　

お借りしたのはオドメーターが400kmに達していないド新車だったのですが、ダンパーやブッシュなどの摺動系パーツからエンジン、ミッションなどの回転系パーツまで、一切渋さは感じられず、設計者の思惑通りの性能が出ている印象でした。ドイツ車は長距離のナラシが必要なんていうのは、もう遠い昔の話なのですね。

ともあれ、全体的には非常にフラットな乗り心地です。もちろんヨーロッパ車らしく細かいギャップなどはキチンと拾いますし、特にうねりなどの大きく長い周波数の入力があったとき、若干のフロア剛性の前後アンバランスがあるからか、リアタイヤからの情報が途切れる瞬間がありますが、カタマリの中で精密な歯車がしっかり回っているようなフィーリングもあって、乗り心地は非常に良く感じます。

上で書いたように、新車同然ながらダンパーの動きもスムーズで、また、これはちょっとした部分なのですが、ちょっとソフトで独特な手触りのステアリングや、これも若干低反発な素材を使っているシートによって、細かな振動がだいぶ減衰されている印象です。

ちなみにシートはゴルフなどと比べると小ぶりでサイズ的には日本車と近いものですが、正しい着座位置がとれるのでロングドライブでも疲労感が少なく、また、横Gがかかったときでもきっちりカラダを支えてくれるという、人に優しい作りです。

また、7速DSGはシフトショックなどほぼ無縁で、トルクコンバーターを用いたオートマチック車と比べても、乗り心地の面では大差ありません。もちろん、こちらを読まれているような方であれば、フィーリングはどちらが好ましいかは言うまでもないでしょう。

騒音に関しても非常によく抑え込まれています。初期の直噴エンジンにありがちだったノイジーなエンジン音もほぼなく、街中ではこちらの意味でもエンジンを意識することはほとんどありません。

また、高速道路では100km/h時で風切り音が8割、ロードノイズが2割といった感じ。車速が上がるごとに風切り音の割合が増していきますが、車内から空気が吸い出される「ピュー」といった低質な音は一切しないため、最高速に近い領域でも助手席の人とはフツーに会話が可能です。

トータルで見て、このサイズのクルマとしては静粛性も優れ、乗り心地もとても好ましいものになっていると感じました。
　

同サイズのクルマと比べて、ごく一般的な積載量です。

シートアレンジなどはもちろん日本車に及ぶものではありませんが、少なくとも日常のアシとして不便は感じません。

シートまわりには600ccのペットボトルもちゃんと刺さるドリンクホルダーや、奥までちゃんと見渡せるドアポケットなども用意されていて、日本的な便利さもキチンと考えられています。

ちなみに、寝かせて運ぶタイプのチャイルドシートをリアシートに設置したところ、175cmのドライバーがなんとかマトモなシートポジションを取ることができました。どちらかと言うと全高が低いため、ドライバーも寝そべった姿勢になりがちなパッケージングながら、これはそこそこ立派なことだと思います。
　

走行距離：343.7km
給油量：23.08L
満タン法燃費：14.89km/L
ドライブコンピューター表示燃費：16.3km/L

走行距離のうち高速道路200km、一般道100km、さらに渋滞約5kmほどです。高速道路では追い越し車線の流れに乗りながら巡航しつつ、距離にして20kmほどはキチンと踏んでみました。街中ではすべてDレンジでおとなしく走った燃費となります。総じて、10％ほど普通の運転に比べて厳しい条件だったかと思います。

ちなみに、速度計で時速100km/h時にGPSで計測したところ、実速は95km/hでした。距離計も同様に5%ほど甘く出ているようです。