スポルテ660のブログ一覧

申込開始となりましたのでエントリーしました(^^)
車両名は恥ずかしながら・・・ニューももえ号(笑)

エントリークラスは、『Ｓ６６０トロフィー／ノーマルタービン１６５』です。この『１６５』はフロントタイヤサイズが１６５縛りの意味ですが、セントラルに関して言えば、純正サイズの１６５が１９５とかのワイドサイズより不利とは思っていません。

その理由は二つあって、ひとつ目は700メートル級の長い直線が2本あること。ノーマルタービンの80馬力程度のローパワーな車ではタイヤ幅が広いと抵抗が大きく加速力に影響が出るからです。二つ目はコーナーリングが続く山区間のコーナー特性です。車を回し込むヘアピン形状のコーナーではフロントタイヤを太くするメリットが活きるのですが、それは2か所程度でして、他はＳ字状のコーナーで、振り返しの慣性（ヨー変化）が使えるので、リアタイヤで曲げる走りをすればソレほどメリットはない・・・というのがワタシの見解です。

今となっては、西日本で希少な走り屋系Ｓ660が集うk-car meeting。見ているのはもちろん、走ればより一層！楽しみです！！

先週4/7に岡山国際のライセンス枠を走行してきました。この日は気温24度と暖かい日でk-car meetingを想定したテストとしては良い条件でしたが・・・結果は厳しい現実を見せつけられたという(>_<)

いつもだと２周アタックしたらクーリングラップかピットインをするところをレースクラスを想定して３周続けて全開走行したら油温が120度を超えまして。岡山国際の方がセントラルよりコースが1キロほど長いことを考慮しても、10周の周回レースを完走できるか？不安になりました。

水温が下がれば、連動して油温も下がるだろうと、ブリッツラジエーター（大型）＆ミドルテンプサーモスタット＆レーシングクーラントが現状の対処でした。今回はそれに加えてエンジンルーム内の熱を下げれば水温と油温（吸気温も）も下がるだろうとフロッグドライブのエアアウトレット（リアバンパー）と、リアガーニッシュ加工を施してみたのです。多少の効果はあったものの根本的な解決には至らず。まぁ、小手先の手段であるとは思っていたんですけどね。

ホントはオイルクーラーつければいいのでしょうが、個人的に嫌なんですよね。パーツ自体の値段が高いし、コースアウトや他車接触時に破損するとエンジンかけれないし（つまり自宅に帰れなくなるのを経験済み）、オイルクーラー本体や配管を追加するのはトラブルとなる要素増加になるわけですし、エンジンオイルを交換してもオイルクーラー内のオイルは抜けないのでスッキリ感がしないですしね。

というわけで、参加取り止めする？とも思ったのですが、こうして準備の過程をブログにアップしているだけに引っ込みつかずといいますか(笑)　若干後悔していますが、完走目指して頑張ります！