| メーカー/モデル名 | トヨタ / ヤリスクロスハイブリッド ハイブリッド Z_E-Four(CVT_1.5) (2020年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ３人 |
| 使用目的 | 購入目的 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
・一部MOP設定もあるがToyota Safety Senseの機能が充実 ・やっとトヨタ車のコンパクトカークラスにハイブリッド4WDが設定された ・コネクテッドサービスのT-Connectが便利そう |
| 不満な点 |
・内装の質感が低い ・リヤシートの足元スペースが狭い ・リヤシートがリクライニングしない ・リヤ席用USB端子がない ・ディスプレイオーディオが8インチ、トヨタライズが9インチなので9インチの設定が欲しいところ ・ラゲッジアンダーボックスにほぼ物は入らない |
| 総評 |
トヨタ車らしい万人受けする無難な造りのコンパクトSUV コンパクトカークラスにやっと設定されたハイブリッド4WD、ハイブリッドシステムに関しての制御、フィーリング、信頼性は先駆けであるが故、高いと思う 予算が許すならガソリン車よりハイブリッド車の方が動力性能、燃費など総合的にみるとよさそうな感じがする ムスコが運転した後にドライバー交代で自分が運転 主購入目的のムスコの初HVは走りがなめらかだったと好評のようだった |
| デザイン |
 
3
万人受けするトヨタ車らしいデザインのエクステリア
内装の質感が低い、上手くごまかしているがトヨタ車もこの辺りはコスト削減してきたなという感じの造り、パワーシート、ハーフレザーシート標準装備はありがたいが、このクラスの車に付けるくらいなら、内装の質感などもう少しコストを掛ける箇所がいくらでもあると思う |
|---|---|
| 走行性能 |
4
3発エンジンの割にアイドル時のエンジン振動は感じられずこの点に関してはさすがトヨタ
ガソリン車は非力と感じたがハイブリッド車はモーターアシストのおかげでガソリン車と比べると力があり、峠道、高速道路でもストレスなく走行することが出来そうな感じがする |
| 乗り心地 |
3
フロントストラット、リヤダブルウッシュボーンで18インチ50タイヤの割には変に路面のギャップを拾うわけでもなく、D席、P席での乗り心地は悪くなくトヨタ車らしい足廻り
|
| 積載性 |
3
コンパクトSUVの中ではラケッジは大きそうでよっぽどの物でも積まない限り特別困ることはなさそう
ただし、ラゲッジアンダーボックスはほぼ物を入れるスペースがないので洗車道具、その他小物などはラゲッジに置く感じになると思う |
| 価格 |
3
価格表のガソリン車とハイブリッド車で車両本体価格の価格差は約37万円
同じ条件のMOPとDOPを付けザックリ値引きで提示された価格差は17万円 この価格差をどう捉えるかですね |
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