今度のエンジンオイルは

エンジンオイルの共用が
できなくなってしまったので
(共用する選択肢はあるのだが)、
個別に選択することにした。

共用できなくなった理由は
30番(0W-30)という軟いエンジンオイルは
981ケイマンSには使用不可だから。

また、981ケイマンSは
ほとんどサーキット走行ばかりなので、
ACEAやPorsche A40規格にそれほど拘らなくて良い。
ロングドレイン規格だが、かなり短い距離で頻繁に替えてしまうので、
そこまで意味が無い。



選択するのはT-Blend Pure Racing 0W-40 with FM-Xというオイル。


↑これの番手違い


ACEA規格はHTHS粘度3.5保証なのだが、このオイルは3.9である。
焼き付きにとても強いオイルであることが判る。


100% PAO+で昔のMobil1を凌駕し、API SP規格準拠
有機チタン系のFM剤(摩擦係数低減剤)も添加しても
リッターは¥2k強程度。


決して安いオイルではないけど、さりとて高価過ぎる訳でも無い。
PさまDで交換するMobil1よりは安く3/4程度である。


それより絶対に品質の良いオイルであると言い切れる自信がある。
今のMobil1は100% PAOでは無いからね〜
もし100% PAOのままだったとしても、こちらはPAO+なので
ベースオイルは一段上なんですよ〜



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ところで
レースや競技ほぼ専門で使用する場合、
メーカーさんにどのくらいの頻度で交換すべきかを聞いてみた。

→ 劣化具合から判断したら良いのでは？！　という回答が。

エンジンオイル10℃上がると劣化は2倍進むという定説があるらしい。
110度で2倍、120度で4倍、130度で8倍換算らしい。
130度は瞬間的になる事は有るが、大体は120度代。
およそ4〜5倍の早さで劣化していくと考えれば良い訳だ。

5,000km交換とすれば、その1/4〜1/5程度。
つまり1,000〜1,500km程度と考えれば良いのだろう。　

サーキットまでの自走距離も中々まぁまぁ有るので、
1,500km〜2,000km程度で良いかな。


サーキットばかり行っていると、中々ODOメーターは上がらない。
1,500〜2,000kmというのは中々良い距離かもしれない。
多分、半年〜1年に一度レベルなはず。


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ODOメーターは上がらないけど、ガソリンとブレーキパッドと
ブレーキローターはとっても消費するw



約2万キロ程度の走行でブレーキパッドとローターは
本当に何回替えたかわからないw マヂで消耗品ww

あ、ブレーキフルードも替えているやw