たつおnb6cのブログ一覧

前車NBでオルタネーターが逝って首都高で止まってしまいました。

クルマの電装品に詳しい人に、オルタって発電した電気をどうやって捨ててるの？と質問したら、必要な分しか発電しないよと言われました。

エンジン回したら、オルタも回るので常に発電しているんだと思ってました。
クルマが必要な分しか発電しないなら、必要な電気を少なくしてなるべくオルタが働かないようにすれば延命出来るのでは考え、ヘッドライトとブレーキ/テールランプをLED化しました♪

12万キロ超えてからの処置ですが、効いて欲しい笑

昨日の朝、後タイヤが両方とも同時にパンクしました。

左は直ぐに空気が抜け、おかしいと気付き近くのコンビニに入りましたが、そこまで500mくらい走ったのでサイドウォールを痛めてしまい廃棄処分になりました。新品タイヤに交換します。タイヤの在庫はあるそうですが、直ぐには配達が難しいそうで1週間待ちです。

右はスローパンクだったので気付くのが遅れましたが、サイドウォールは無事で修理で対応出来ました。左のタイヤをタイヤ屋さんで見てもらった後に寄ったGSで右のサイドウォールが潰れ気味に見えたので空気圧を確認すると1.8kgに減ってました(3日前に2.1kgにぜんぶ揃えていたので)。2.1に戻して一晩置くと1.4kg迄減ったのでスローパンクと分かり、2日連続でタイヤ屋さんに行くことになりました。

左の交換



外したタイヤはトランクに入りました^_^
(NBは入らなかった汗)


左に刺さってたカッターの刃


右は釘が刺さってました。


タイヤ屋さん
小田厚沿いの平塚のコックピット小島さん
タイヤをホイールから外して、裏面からゴムパッチを貼り付ける修理をしてくれます。
NBで2回パンク修理でお世話になってます。


タイトル写真はFDのスペアタイヤのアップです。キャリパーとクリアランスがバッチリです♪

2年前の9/14に6.2万キロの個体を買ってほぼ2年、12万キロになりました。3万キロ/年はやばい汗
前車NBは6万キロスタートで7年で22万キロになり、2.3万キロ/年。うーん3割増し。
会社帰りのちょっと遠回りが増えています笑

NBは街の中古屋さんで購入し、Joyさんの愛車チェックでいきなり30万コースから始まりました。NCはディーラーで買って、愛車チェックは0円スタートでした。

だけどNBはばらばらに部品寿命が尽きていった印象(整備代が分散されてた)ですが、NCは11万キロ超えたこの4月から一気に整備代が掛かるようになっています(車検代除いて30超えてます)。

思い返すとNBは元主治医がオイル交換の度にここはそろそろとかアドバイスを貰って整備していました。NCでは拠ない事情で主治医が離れたので、壊れた/壊れそうになってる時に整備に掛けたので一気に来たのかなあと思います。掛かる金額は同じだと思いますが、分散されてた方が良いですね。

NBで整備してNCではまだやっていないのが、
・燃料ポンプ&フィルター
・オルタネーター
・ハブベアリング
・ENGマウント
・ブッシュ
etc

計画的に取り組もうと思います(今はそう思っています笑)

一昨年前車NBでエアコン付けて袖森走ったらコンデンサーがお漏らししました汗
一応5000rpm縛りで労わったつもりでしたが、、、
以来夏は休憩しています♪
とてもとてもエアコン無しで走る気にはなれません！

ところが先月の月例mtgで“夏走らないと下手になるよ”と言われたのでシミュ練して来ました！

結果は１時間枠で30分でリタイヤしてしまいました。シミュレータに酔いました汗

もう下手になっても構いません笑

約2年前(今夏車検)にマツダの中古車店で買ったNCですが、生産(2007年3月)から19年経ち11万キロ超えました。車会社で設計をやっている友人から、車は10年10万キロは持つように作っていると聞いていました。裏がえしするとそれを超えると壊れる？？？
うちのNCにも当てはまるなあと思っています。

10万キロ超えて迎えたこの5、6月で整備代が30諭吉に届きそうです。NBの時は街道沿いの中古車屋さんで14年落ち6万キロを買って割と直ぐにjoyさんの愛車チェックを受けたら30諭吉の洗礼を受けたのに比べればさすがディーラーの中古車屋さんと思いますが。

NCも購入時6万キロでしたが、NBとは違い10万キロまではオイル、タイヤ、ブレーキパッド等の消耗品しか発生しなかったので御の字でした(サーモ固着ありましたが保証で治してもらいました)。あっクラッチBRKT破断があった汗

5、6月の整備
・ステアリングラックブーツ切れ(GWのDIY整備時に発見)
・ブレーキキャリパーOH(パッド交換時にシールゴムが硬くなっていて戻りが悪いと指摘もらったので実施)
・クラッチマスター&レリーズシリンダー交換(キャリパーOH時にクラッチオイルも交換したらゴミがたくさん出てきたので)
・クラッチディスク&カバー交換
(クラッチマスター内のゴムがボロボロだったので、何だか心配になって。元のディスクは焼けた跡があって良い交換時期だったみたい)
・ブレーキホース交換(これだけ予防整備)

やっぱり10万キロ超えると部品の寿命が尽きる物が出てくるなあと思います。

NCの定番でよく壊れるのは
・触媒
・ラジファンモーター
・スターターモーター
とクラッチ交換したお店の人が言ってました。

触媒は砕けると中間パイプもダメになるそうなので社外品のエキマニに壊れる前に交換した方が良いそうです(触媒が丈夫な社外品がお勧めだそうです)

まあ上の３つは15万キロ迄持って欲しいなあと思います。でもマキシムは魅力的だなあ笑

2周目突入‼️